【車(chē)子評(píng)論·技藝·原創(chuàng)】

　　盡管比較啟動(dòng)機(jī)，車(chē)輛上的變速箱只能混個(gè)“千年老二”的稱(chēng)呼。本來(lái)為了確保啟動(dòng)機(jī)在各個(gè)速度上均能為機(jī)動(dòng)車(chē)帶來(lái)良沒(méi)有問(wèn)題能源輸出，變速箱的要緊性不言而喻。是以也就顯露了眾多令人稱(chēng)奇的變速箱。除了你們或許曉得的雙離合、AMT之類(lèi)變速箱，咱們今兒來(lái)講幾種不一樣的。

　　本來(lái)啟動(dòng)機(jī)第一大功率或者最經(jīng)濟(jì)的時(shí)候其實(shí)不是時(shí)時(shí)存留的，卻是在一種其實(shí)不寬泛的區(qū)間轉(zhuǎn)速中。為了讓駕馭者在每個(gè)速度區(qū)間得到充足的能源，變速箱的各個(gè)檔位就顯得十分要緊。這也便是為何在眾多重型卡車(chē)上動(dòng)輒十幾個(gè)檔位的原因。

　　一直擅長(zhǎng)開(kāi)發(fā)“黑科技”的某些日本廠家也經(jīng)常把這種思路嫁接過(guò)小排量車(chē)上。1967年，鈴木調(diào)教了本人參與50cc摩托車(chē)比賽的啟動(dòng)機(jī)，終歸達(dá)到12.9kW（17.5Ps）的能源輸出。這可不過(guò)一輛0.05L排量的啟動(dòng)機(jī)�。�

　　自然，代價(jià)便是極高的轉(zhuǎn)速和較小的扭矩，為了讓這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)具有充足的扭矩為其提速（終歸是賽車(chē)),鈴木的工程師們終歸為啟動(dòng)機(jī)配合一輛14個(gè)向前擋的變速箱，確保其在各個(gè)時(shí)速區(qū)間都具有良沒(méi)有問(wèn)題提速性。終歸結(jié)果聲明了一切，鈴木這臺(tái)賽車(chē)頂住了本田這種實(shí)力強(qiáng)盛對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，贏得了當(dāng)年該組等級(jí)的冠軍。

　　俗話說(shuō)：黑科技全沒(méi)有好下場(chǎng)。在鈴木取得冠軍以后，世界摩聯(lián)很快修改準(zhǔn)則：?jiǎn)��?dòng)機(jī)必需為單缸（鈴木這臺(tái)賽車(chē)是雙氣缸），檔位不得超越6個(gè)。信任鈴木的工程師們聽(tīng)罷后會(huì)異口同聲的“呵呵噠”吧！

　　嗯，從賽場(chǎng)回歸民用，俺們?cè)倮^續(xù)說(shuō)說(shuō)也擅長(zhǎng)黑科技的本田。在巡航摩托車(chē)內(nèi)面，本田的大排量摩托車(chē)一直是能在美國(guó)和哈雷抗衡的產(chǎn)物。終歸美國(guó)國(guó)民都喜愛(ài)開(kāi)著這類(lèi)大排量摩托車(chē)拖個(gè)掛車(chē)當(dāng)皮卡用。

　　1981年，本田公布了CB900C摩托車(chē)，這種裝載了DOHC技藝、4缸902cc啟動(dòng)機(jī)的大伙伙可行達(dá)到200km/h的極速�？墒请y題來(lái)了，假如要拖著拖車(chē)上坡，啟動(dòng)機(jī)傾向速度的設(shè)定導(dǎo)致扭力不夠，假如依照拖拽重物的思路設(shè)定變速箱齒比，那末快速時(shí)的轉(zhuǎn)速又會(huì)太高，導(dǎo)致費(fèi)油、噪音大等一系列難題。

△ 注意看該款車(chē)有兩個(gè)換擋桿，區(qū)別操控兩個(gè)變速箱。 

　　那能不行既有確保扭力的檔，又能有高轉(zhuǎn)速巡航檔位呢？本田無(wú)像鈴木那樣干脆來(lái)了一種14檔變速箱，卻是在主變速箱后又增添了一種副變速箱。容易來(lái)講，除了慣例的變速箱5檔，另有一種高、低速兩檔與之搭配。理論上說(shuō)，這便是10個(gè)檔！

　　盡管構(gòu)造繁雜點(diǎn)兒，可是這設(shè)置卻可行讓摩托車(chē)在各個(gè)檔位上得到適當(dāng)?shù)哪茉摧敵�，汽油�?jīng)濟(jì)性也提升了。至于操作量嘛，源于主副變速箱分開(kāi)操控，車(chē)手可行十足鎖住副變速箱檔位，只操控主變速箱的五個(gè)檔位。比鈴木的14檔輕便多了。