隨著技藝的進行，市面子上顯露了越來越多的小排量渦輪增壓啟動機。作為該技藝先行者之一的PSA團體，早曾經準備好了一輛三缸1.2L排量的THP啟動機（1.2T）提供應客戶。話說這臺啟動機也是一輛拿獎拿得手抽筋的啟動機，一經公布便延續(xù)兩年拿到沃德十佳啟動機的稱號。只是獎項再多也解決不了筆者的疑問，這臺啟動機是如何解決（下降）三缸啟動機天生的觸動難題的呢？ 

　　東風雪鐵龍2017款C3-XR將要在11月11日正規(guī)到市場，該款年度改款車型根本連續(xù)了現(xiàn)金車型的設置，最要緊的浮動是裝載了230THP Pure Tech啟動機（1.2T），同一時間還增添了碧璽橙的車身顏色和個性選裝包供客戶抉擇。

【2016成都車交會展示的C3-XR 1.2T展車】

　　這種230THP PureTech啟動機本來便是曾經在東風雪鐵龍多款車型上服役的1.2T啟動機，為何要用“230THP”那么“浮夸”的名稱，筆者感覺應當是“某眾”起的頭吧。只是為了跟官方發(fā)表的名稱絕對，下方咱們仍是用230THP PureTech來稱呼這臺1.2T啟動機吧。

　　咱們總說啟動機有波動，本來這“萬惡之源”便是來源做上下往復活動的活塞。是以，如何讓活塞運行更通暢，也就成為下降啟動機波動及噪音的要害。本來除了下降波動，活塞運行更通暢也會帶來更沒有問題油門響應及低油耗。

　　是以工程師對活塞發(fā)展了一系列“喪心病狂”的改裝。起首是輕量化，在活塞里面發(fā)展了偷輕料理（確保強度）。此中“可怕”的是，源于活塞往下和向上活動時，活塞承擔的負擔其實不絕對，依據這樣的特性，活塞承擔負擔大的活塞一側(活塞裙邊）偷空空間稍小以確保強度，而承擔負擔小的位置，則偷輕較多來下降總重量。據工程師顯示，活塞下降10克重量帶來的止震成果，要比全個啟動機下降10kg都有用果。

　　第二則是下降摩擦，在活塞環(huán)、活塞銷等會產生活動摩擦的位子均采納了DLC（類金剛石涂層）來下降摩擦系數，缺點則是這種涂層會增添必定的本錢，是以這臺230THP PureTech啟動機也不過在活塞及氣門挺桿等要害位子運用了該種材質。

　　多說一絲，除了活塞的輕量化以外，這臺1.2T啟動機還采納了全鋁設置，加上細節(jié)方面的偷輕料理，全體重量較輕。道理很容易，一種胖子在車上搖晃和一種瘦子搖晃確信是有不少區(qū)分的。而身材嬌小，體重更輕的啟動機沒有疑在抑制波動方面更具優(yōu)勢。

　　源于三缸啟動機沒有辦法像四缸機或者六缸機那樣做到“被2整除”，是以不可幸免的發(fā)生“一頭大一頭小”的波動，這種時刻，增添一種與之相反的波動源來抵消觸動，則是一種討巧的法子。這種便是平衡軸的效用。

　　工程師們在曲軸旁邊增添了一根平衡軸就萬事大吉了么？其實不是，這根平衡軸也有個小插曲。工程師們?yōu)榱烁鼪]有問題解決波動難題，從供給商處得知寶馬有個平衡軸技藝是該供給商提供的，而那時PSA正好與寶馬發(fā)展技藝合作，確認該技藝的確可行抑制觸動后，PSA的工程師們便采納了該技藝來塑造平衡軸。而這種技藝便是解耦式齒輪。

　　本來從嚴刻意義上來講，曲軸的旋轉其實不是勻速的。源于燃燒燃燒時的做功等原因，活塞往下或向上的速度其實不是勻速的，是以曲軸的旋轉也就非是勻速的，卻是有頻次的“快-慢-快-慢”的節(jié)拍。只只是這種頻次十分高，肉眼不容易觀看出去而已。

　　既然存留這樣的難題，工程師們又對安排在曲軸上的飛輪動起腦筋。既然飛輪是個品質相當大充滿慣性的家伙，那末就讓這玩意來抵消這類迅速抖動的頻次好了。因而，原本用以給啟動機旋轉提供慣性的飛輪又干上了“減震”的活兒，雙品質飛輪應運而生。

　　本來說來也容易，這種雙品質飛輪便是將兩組飛輪片柔性接連在一同，運用經過嚴刻計算的扭簧作為接連介質。讓得這樣的飛輪可行經過彈簧抵消曲軸的轉動的不勻稱性，抑制啟動機波動，提升舒適性。

　　正時皮帶是用以拉動凸輪軸轉動的“家伙”，除了皮帶材質，眾多車型上還采納金屬鏈條作為傳動材質。就過去的經歷來講，皮帶的韌性好、重量輕，運行起來的噪音小，但缺點是須要定期維護更換，生命會稍短一絲。

　　盡管鏈條傳動根本可行與啟動機生命同步，可是金屬的摩擦必然會增添能量的消耗，久而久之也會因金屬延伸發(fā)生不少噪音。因而，工程師們?yōu)?30THP PureTech啟動機的正規(guī)皮帶發(fā)展了新技藝“加持”，在采納相似特氟龍涂層的幫助下，新的正時皮帶即使是被油液浸泡、高強度運用，也均可行達到相似鏈條的運用生命。而皮帶噪音小、品質輕的優(yōu)勢也一并保存，可謂是“以柔克剛”。

　　另外，與皮帶咬合的正規(guī)皮帶輪也采納了Smart Sprocket的專利技藝，即非正圓（類三角形）的正規(guī)皮帶輪。上文咱們說過曲軸的旋轉是不勻稱性的，而假如與之一同旋轉的正規(guī)皮帶輪也源于非圓形的形象發(fā)生相似的不勻稱旋轉，正在可行抵消部分波動的發(fā)生。

　　總結：除了在啟動機止震方面有不少近乎腦洞大開的細節(jié)讓筆者嘆為觀止外，在能源參數、汽油經濟性上，這臺230THP PureTech啟動機均有眾多領先進步并充滿創(chuàng)意的設置。而100kW/5500rpm的第一大功率及230N·m/1750-3500rpm的峰值扭矩數據則愈是個值得驕傲的數字。假如一輛三缸啟動機在具有充足的能源、優(yōu)秀的汽油經濟性的同一時間，還具有了差不多水平的止震能力，你干嘛還要抱著那個三缸啟動機的“偏見”呢？