隨著釋放劃定的日漸嚴(yán)苛以及汽油經(jīng)濟(jì)性的強(qiáng)迫性要求所致，除了在能源方面下功夫以外，給機(jī)動(dòng)車盡可能減重也成為車企一項(xiàng)大任務(wù)。這邊所說的減重卻非偷工減料，用不業(yè)余一絲的話術(shù)來講便是輕量化。

車子的輕量化，便是在確保車子的強(qiáng)度和平安功能的前提下，盡可能地下降車子的整備品質(zhì)，從而提升車子的能源性，降低能源消耗，下降排氣污染。車子整備品質(zhì)每降低100公斤，百千米油耗可下降0.3—0.6升。源于環(huán)境保護(hù)和節(jié)能的須要，車子的輕量化曾經(jīng)成為全球車子進(jìn)行的潮流。

在車子輕量化方面，總結(jié)來講此刻平常有采納的便是替換更輕的材質(zhì)，這類方法最容易況且最出成果，但更輕更堅(jiān)固的材質(zhì)會(huì)導(dǎo)致本錢的上升。是以車身構(gòu)造以及零部件的改良，提高構(gòu)造強(qiáng)度，降低資料的用量也算一個(gè)。

日前車企全在輕量化范疇有著本人的研發(fā)和進(jìn)行路徑的抉擇，下方咱就盤點(diǎn)一下在各范疇最具代表性的幾家車企代表。

奧迪算是最早提倡全鋁車身概念，像旗艦產(chǎn)物奧迪A8，便是鑒于全鋁構(gòu)造塑造的。只是，奧迪并未堅(jiān)持，新的奧迪A8顯著變得更重了。奔馳的全鋁車身設(shè)置與奧迪可謂是棋逢對(duì)手，國產(chǎn)的新一代奔馳E級(jí)，要比國外版重，由于奔馳E級(jí)將車門和引擎蓋由鋁材換成了鋼材。特斯拉就不用說了，它是新人，日前也不過處于嘗試全鋁構(gòu)造的階段，但唯有捷豹路虎麾下的車型一直在堅(jiān)持這件事宜。

以捷豹的最新一代XFL為例，它鑒于捷豹路虎全新模塊化智能全鋁車身構(gòu)造研發(fā)的新款汽車。捷豹XFL采納全鋁車身構(gòu)造以后的減重成果非常顯著，1590KG的整備品質(zhì)根本和更低一級(jí)的B級(jí)車差不多。而競爭對(duì)手寶馬5系 、奔馳E級(jí)以及奧迪A6L，車重全在1750-1760kG左右。全無疑問，捷豹XFL要比這點(diǎn)車型輕了至少160KG。

全鋁車身其實(shí)不是容易的用鋁材替代鋼材，還涉及到車身強(qiáng)度和構(gòu)造方面的從新設(shè)置以及考慮。而且鋁材并沒法像鋼材那樣采納點(diǎn)焊工藝就可以解決拼接難題，而須要鉚接形式來代替點(diǎn)焊，而且匹配膠合工藝，是以一種全鋁車身的運(yùn)用涉及的步驟十分繁雜，須要公司有大批的鋁材利用經(jīng)歷，并將本錢操控在合乎道理范疇，難度十分之高。

日前捷豹路虎麾下車型都不同水平的運(yùn)用了大批的鋁材，為了便是改善機(jī)動(dòng)車的活動(dòng)功能，為了做到更沒有問題體現(xiàn)，在底盤的也采納了大批鋁質(zhì)部件，除了下降重量以外，還能提高全個(gè)底盤的響應(yīng)和靈敏水平。

碳纖維加強(qiáng)復(fù)合資料英文全稱是Carbon Fiber Reinforced Polymer，其密度平常在1.7g每立方cm左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于生產(chǎn)業(yè)經(jīng)常使用的鋼材。在多達(dá)2200℃的環(huán)境下，CFPR依舊能夠保存室溫強(qiáng)度，而且分裂韌性、抗疲勞性、抗蠕變性伸拉強(qiáng)度和彈性模量都超出通常的碳元素。在民用小汽車此前，CFPR早曾經(jīng)被航空航天產(chǎn)業(yè)大批運(yùn)用，從波音787客機(jī)到F-35隱形戰(zhàn)斗機(jī)，碳纖維資料皆是下降重量、降低熱膨脹系數(shù)的法寶。

但本錢是與生產(chǎn)難度是成為碳纖維被大批利用的障礙。咱們此刻在車子上見到的碳纖維多數(shù)皆是以內(nèi)部裝飾板、車頂、機(jī)蓋等部件方式顯露，而且采納這樣設(shè)置的車多數(shù)皆是高功能車，售價(jià)不菲。而能夠采納碳纖維座艙或許車身的根本皆是高級(jí)的超等超跑（例如邁凱輪麾下的超跑皆是碳纖維座艙），民用等級(jí)也唯有在寶馬i系列上見到了。

此刻咱們能夠在市場中間購到最廉價(jià)的碳纖維車身的車型唯有寶馬i3，它的最廉價(jià)的官方指導(dǎo)價(jià)值在42萬元，以前有末端優(yōu)惠后在30萬元之下，這關(guān)于一輛具有碳纖維車身的車來講，能將本錢操控到這種水準(zhǔn)十分厲害，可視寶馬在碳纖維范疇的造詣?dòng)卸酀夂瘛?/p>

只是寶馬準(zhǔn)備在最新一代i3身上放棄碳纖維，采納鋁合金材質(zhì)，造價(jià)本錢高不過此中一種方面，最最重要的的難題是售后本錢更高，修繕只能采納更換這種形式。一朝車身構(gòu)造顯露損傷，只能夠更換全體碳纖維車身部件總成，費(fèi)率太過驚人，購置i3的客戶平常是承擔(dān)不起的。是以寶馬在最新一代7系身上就采納了局部碳纖維的利用，將碳纖保持性所來帶的優(yōu)勢用到刀刃上。

最新一代7系在鋼板制成的封閉截面的內(nèi)側(cè)，插入了CFRP制作的芯材，提升剛性和強(qiáng)度，同一時(shí)間減少了車體重量。最新一代7系全車重量較上一代車型減少了130千克，車體骨架減少約40千克，況且強(qiáng)化車身的抗扭剛性。

自福特車子2008年在Mustang上采納鑒于大豆元素的椅子以來，10年光陰已然飛逝。福特方面顯示，曾經(jīng)在至少1850萬輛車上采納了這類生物資料。

2008年，油價(jià)暴漲的那一年，福特車子最初用大豆提取物制造泡沫，最重要的用于車子座墊、靠背和頭枕。10年間，福特的探討人士研發(fā)了一系列鑒于生物材質(zhì)的產(chǎn)物。例如用于隔熱絕緣的材質(zhì)有椰樹纖維、加強(qiáng)樹脂和斜紋粗棉布碎片，而生產(chǎn)車門構(gòu)架和電池箱可行用洋麻，愈加腦洞大開的材質(zhì)也已被歸入探討范圍，這包括：收集到的二氧化碳；西紅柿籽； 蒲公英；竹子；海藻；龍舌蘭纖維！

像蒙迪歐的首尾車門還使用了洋麻纖維加強(qiáng)的資料，比較慣例資料可行使零件重量下降30%以上。除此之外，稻殼、椰子、棉花、大豆全能神奇的轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)車子的原資料，生物資料的利用既能下降機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)本錢，又適合時(shí)下關(guān)于環(huán)境保護(hù)的苛刻請(qǐng)求。

最終：從這3個(gè)車企的進(jìn)行方向來看，碳纖維確信是成為炙手可熱的資料，旨在大幅減少車身重量。然則，源于其價(jià)值較高，利用量其實(shí)不大，碳纖維的出路可能就在那一些售價(jià)超高的超等超跑上利用更為適合。相反，鋁合金也許是個(gè)可以的出路，只需車企改善流水線以及工藝，能夠有用將鋁合金的本錢壓低到必定水平得到更沒有問題輕量化體現(xiàn)。而福特采納的生物資料則是另辟蹊徑的路線，不但資料環(huán)境保護(hù)，況且有些資料還能有用減重，切實(shí)是個(gè)新路徑，只是福特關(guān)于生物資料的宣傳其實(shí)不到位，也有可能日前國產(chǎn)的福特并未采納相同的技藝吧。未來另有那一些出彩的輕量化技藝，讓咱們拭目以待。