向來，身段扎實(shí)的Peugeot 206都被大家冠以小鋼炮的造型，身配1.6機(jī)器具有安穩(wěn)的扭矩輸出特性，短車身軸距，加上Peugeot獨(dú)到的吊掛設(shè)定，攻彎成為駕馭206第一大樂趣的表現(xiàn)點(diǎn)。可能講到“攻彎”，大家會(huì)很簡(jiǎn)單聯(lián)料到車身高度的難題，由于這是深遠(yuǎn)作用206過彎品質(zhì)的要素之一，改進(jìn)過彎品質(zhì)較理想的方法便是下調(diào)車身高度，這就得為206定制一套改造計(jì)劃，且這“計(jì)劃”中不應(yīng)缺少改進(jìn)1.6L引擎的中/高轉(zhuǎn)地域事業(yè)效能的一環(huán)。

圖：標(biāo)致206以前在WRC賽事中綻放出光彩，也奪得過沒有數(shù)獎(jiǎng)杯，那時(shí)筆者就曉得這臺(tái)車是潛力沒有窮的。

    盡管這話說來簡(jiǎn)單，但假如筆者真的具有該車，要改起來仍是束手沒有策的。國(guó)家內(nèi)部的改造文化與改造技藝最重要的皆是受日本感染的，日本的資訊要傳入華夏，須要的時(shí)間十分短。而咱們關(guān)于遠(yuǎn)在歐美的改造技藝，好多東西都不過一知半解，更況且部分的美國(guó)改造技藝還不必定是正路的。是以標(biāo)致206作為一輛法國(guó)車，不免在東南亞成為了一輛冷門車。

    是以筆者找遍了日本和泰國(guó)的改造資訊，也找不到一種值得借鑒的文章，也無一種對(duì)那個(gè)TU5引擎的具體解析科學(xué)普及文章。

    在廣州，有一群熱愛玩標(biāo)致的小伙子，它們?nèi)丝谏僭S，可是卻很團(tuán)結(jié)，況且它們一直期望有新的成員加入。國(guó)家內(nèi)部玩標(biāo)致的人還不多，況且也十分?jǐn)U散，假如作為讀者的你也對(duì)標(biāo)致感興趣，或許你原本便是標(biāo)致大神，那你們?cè)谝煌�吧。此外�?jīng)過廣州這群標(biāo)致佬的口中，筆者得知本來全球上另有一種很強(qiáng)大的標(biāo)致集團(tuán)，定位在伊朗。

圖：這群標(biāo)致汽車之友經(jīng)常都會(huì)來到廣州塔底下的隧道，一同交流改造心得。

圖：可是實(shí)質(zhì)上是出去看對(duì)面馬路的模特。

圖：專門開發(fā)給標(biāo)致206的空力套件少許，多認(rèn)為了好看，汽車主人阿星改造了柔軟的通用前唇。

圖：這臺(tái)車的外貌相比平庸，你說用它來泡妞，恐怕不容易吧。

圖：SSR的輪圈、Brembo的卡鉗，一切看下來都很正路。

圖：而至于剎車片是來源Ephone的，其事業(yè)溫度也是偏高，它是功能控的好抉擇。

圖：YOKOHAMA AD08R車胎，咬地力出色，遛街很好，缺點(diǎn)便是胎噪有點(diǎn)大，濕地時(shí)刻也有點(diǎn)滑。

圖：里頭有一款轉(zhuǎn)矩法蘭，本來這也難怪，標(biāo)致原廠運(yùn)用的輪圈孔距為4*108，世間上用此PCD值的功能輪圈真的少之又少啊。

圖：這臺(tái)車的后翼子板改造了小寬體，為的是能尋常增添輪距。

圖：阿星這臺(tái)車改造了RC后橋，BILSTEINB12避震，它這種四輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系針對(duì)遛街來講是十分有駕馭樂趣的，但針對(duì)競(jìng)技，它不一定是一種合乎道理的存留。