在著急幸免與美國產(chǎn)生周全的車子貿(mào)易戰(zhàn)的心態(tài)下，歐盟官員和德國車子生產(chǎn)商已準(zhǔn)備好應(yīng)對。它們也提議了一種容易的提議：下降大西洋兩岸的車子關(guān)稅。

然則，雖然它聽起來既合乎道理又公平，但在美國談判代表這里可能會碰壁。

更要緊的是，這樣的合同可能沒有助于推進(jìn)在美國設(shè)置和制造的機動車向歐洲的出口量，由于美國的車子和卡車在歐洲從未遭到歡迎。另一方面，假如依據(jù)這類布置，在美國制造的德國品牌車子將有很沒有問題可乘之機。

彼得森世界經(jīng)濟探討所（Peterson Institute for International Economics）頂級探討員鮑恩（Chad Bown）以為：“咱們曾經(jīng)在美國、加拿大和墨西哥之中實現(xiàn)了車子零關(guān)稅。而特朗普政府對北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）下的十足互惠關(guān)稅其實不稱心。它們想要其它東西。那末，假如咱們與歐洲也是這樣做，特朗普政府怎樣會稱心呢？”

白宮正好考查異邦車子競爭能否組成國度平安威脅。該檢查可能導(dǎo)致海外車子和車子零部件的進(jìn)口關(guān)稅多達(dá)25%。而且特朗普單獨威脅要對在歐盟生產(chǎn)的車子征收20%的關(guān)稅。

實是上，下降歐盟車子關(guān)稅是跨大西洋貿(mào)易和投資伙伴關(guān)連談判時期的一種要害討論點，這種談判在特朗普當(dāng)選后就中斷了。歐盟委員會主席容克（Jean-Claude Juncker）本周將來會見特朗普，估計將提議針對要害貿(mào)易伙伴下降機動車關(guān)稅的想法。日前尚不明白法國、意大利和其它歐洲國度的車子生產(chǎn)商和供給商能否扶持此類措施。

代表“底特律三巨頭”貿(mào)易難題的美國車子政策委員會（American Automotive Policy Council）以為，這點浮動可能會使每輛車子的本錢增添1150美元，使某些美國機動車在歐盟的出售沒有利可圖。

一種很大的難題可能是，較輕的關(guān)稅關(guān)于幫助美國品牌在歐洲得到市場份額無很大效用，由于美國車子非是針對歐洲市場品味或其根基設(shè)備設(shè)置的。歐洲的街道較窄，車庫體積更緊湊，車與車之中的間隙更小。另外，大家須要車子的位置不多，由于公共交通沒有處不在。歐洲市場關(guān)于美國設(shè)置的車型的品質(zhì)和駕馭功能存留揮之不去的負(fù)面觀點。

IHS Markit北美頂級車子經(jīng)濟學(xué)家納格爾（Peter Nagle）指明：“因而，為了讓凱迪拉克和林肯在眾多歐洲市場得到關(guān)心，美國生產(chǎn)商必需最初設(shè)法迷惑那一些偏向于扶持國產(chǎn)的德國公司，由于你不容易見到全家德國企業(yè)從全家非德國企業(yè)批發(fā)車子�！�

撤消關(guān)稅 美建廠的德國車企或成大贏家

納格爾指明，寶馬和梅賽德斯“就占美國向歐洲出口車子量的60%左右”，由于美國是這兩家生產(chǎn)商全世界多功效車的獨一來自。

納格爾以為：“少許美國機動車的迷惑力更多地來源于它散發(fā)著經(jīng)典的美國文化魅力，是以Jeep等suv以及科邁羅和野馬等高功能車在全世界熱銷�！�

車子探討中心首席經(jīng)濟學(xué)家德齊澤克（Kristin Dziczek）以為，在經(jīng)濟衰退時期，美國車子公司司尋求擴大北美產(chǎn)能，“但這一新加產(chǎn)能已悉數(shù)流向了墨西哥，部分原因是墨西哥在新款汽車范疇與全世界超越一半的市場完成了自由貿(mào)易協(xié)定，而美國只與28%的市場簽定了自由貿(mào)易協(xié)定�！�