據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，歐盟看管機(jī)構(gòu)在一份探討匯報(bào)中警告稱，車子生產(chǎn)商為防止柴油門丑聞重演，在歐盟新的污染審查中作弊，經(jīng)過在基準(zhǔn)測試中夸大釋放量來下降在新準(zhǔn)則下所要達(dá)到的釋放準(zhǔn)則。

歐盟新釋放測試旨在更好地測量公路上車子的尾氣釋放，之前看管機(jī)構(gòu)發(fā)覺，大眾車子試圖操縱實(shí)驗(yàn)室測試，使其機(jī)動(dòng)車在測試中的釋放量遠(yuǎn)低于其在公路上的釋放量。大眾曾在2015年向美國看管機(jī)構(gòu)承認(rèn)，其在全世界出售的高達(dá)1100萬輛柴油車（多數(shù)在歐洲）均安裝了釋放軟件以掩藏尾氣釋放，促使歐盟看管機(jī)構(gòu)制訂更為嚴(yán)刻的準(zhǔn)則。

然則，歐盟看管機(jī)構(gòu)警告稱，車子生產(chǎn)商將在2020年（未來氣候指標(biāo)的基準(zhǔn)年）實(shí)行的新全世界輕型車子測試程序（WLTP）中人為地抬高釋放量。歐盟結(jié)合探討中心（JRC）在7月18日對(duì)114個(gè)數(shù)據(jù)集發(fā)展的探討中顯示，“源于2021年的釋放準(zhǔn)則被人為抬高，2025年和2030年的釋放指標(biāo)也隨之被下降，這實(shí)質(zhì)上削弱了提案的指標(biāo)。”

昨年11月，歐盟委員會(huì)建議，到2025年，車子生產(chǎn)商們平均二氧化碳釋放量要比在2021年的根基上降低15%，到2030年降低30%。JRC 顯示，車子生產(chǎn)商們宣稱的碳釋放量要比實(shí)質(zhì)測量的高13%，比平均水準(zhǔn)高4.5%，車子生產(chǎn)商在WLTP中的測試值也比在舊的實(shí)驗(yàn)室測試中的數(shù)據(jù)低4%。匯報(bào)中無說起全部車子生產(chǎn)商的名字。

雖然立法者試圖防止車子生產(chǎn)商在新的法律準(zhǔn)則下虛報(bào)過低的釋放量，歐盟看管機(jī)構(gòu)稱新的法律準(zhǔn)則并沒有包涵幸免過高釋放值的條款。在一封致歐盟列國政府和歐盟議員的公布信中，歐洲氣候和產(chǎn)業(yè)委員建議，為解決車子釋放難題須要發(fā)展最終的改革。日前，歐盟政府和議員正就車子釋放新準(zhǔn)則的終歸法律完成絕對(duì)。

歐洲氣候和產(chǎn)業(yè)委員顯示，制訂氣候指標(biāo)的起點(diǎn)應(yīng)當(dāng)鑒于測量數(shù)值而非推出的釋放量。歐盟執(zhí)行機(jī)構(gòu)還將在測試中發(fā)展交叉審查并采用監(jiān)督舉措。

清潔燃料團(tuán)體運(yùn)輸與環(huán)境執(zhí)行董事William Todts顯示，“車子生產(chǎn)商在新的釋放測試中造假表達(dá)車子產(chǎn)業(yè)不可相信，而且勾結(jié)和欺騙舉止依然普及存留�！�

JRC指明，來源兩輛車子的測試數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，參與釋放測試的車子運(yùn)用的是耗竭的電池，因而得消耗格外的能源來為電池供電，從而增添二氧化碳的釋放量。匯報(bào)還稱，測試車子的啟停功效（當(dāng)啟動(dòng)機(jī)處于閑置狀況，為降低釋放而關(guān)閉啟動(dòng)機(jī)的體系）已被禁用，另外還運(yùn)用了換擋戰(zhàn)略，即讓車子以齒輪驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致二氧化碳釋放量明顯增添。