據(jù)外媒報導，英國國會于上周經過了自動駕馭機動車與電動車（Automated and Electric Vehicles，AEV）法案。該法案給出了一種看管構架，保障企業(yè)將為自動駕馭機動車的車禍擔責，等2021年該類機動車上路行進后執(zhí)行。

依據(jù)該法案，當技藝故障導致自動駕馭機動車產生車禍，保障企業(yè)將有權收回本錢、防止駕馭員在車禍中遭到不公正的判罰。但在未來源動駕馭機動車車禍擔責及保障企業(yè)對磕碰車禍產生后的數(shù)據(jù)訪問權限方面，日前尚有部分要緊議題待商榷。

Weightmans企業(yè)的Kurt Rowe顯示：“雖然很歡迎新法案的頒布，立法尚未解決數(shù)據(jù)及保障相干事情。Rowe勉勵保障企業(yè)和生產商展開合作，一同運用駕馭協(xié)助體系及自動駕馭機動車所采集的數(shù)據(jù)，協(xié)商該類數(shù)據(jù)的運用、獲取及共享事情，保證保障企業(yè)能對自動駕馭機動車的車禍有一個明白、周全的理解。

Altus Consulting企業(yè)的征詢師Patrick Hayward顯露，隨著時間的浮動，車險的本質會產生浮動，自然會分階段行駛行調度，隨著自動駕馭水平的不停提高而改變。

Hayward顯示：“在十足自動駕馭機動車利用前，保障政策會持續(xù)浮動。關于適用的保障而言，‘產物責任’將一步步成為焦點因素，而常規(guī)機動車則會一步步地被淘汰�！�

汽車主人有義務保證車載軟件獲得及時的保持，若機動車故障卻非車企所導致的，汽車主人由于此承受責任。

他顯示：“在這一絲上，以機動車被第三方黑客進擊/劫持所激發(fā)的車禍為例，保障企業(yè)還須要判定該車禍的基本原因能否源于汽車主人未能及時、妥本地進級其車載網站平安體系所導致的，并打算能否負責賠償�！�

同一時間，十足自動駕馭機動車的全部權形式也會產生浮動，未來將有相當大一部分沒有人駕馭機動車是鑒于預訂營業(yè)而非汽車主人私有。

Hayward解釋道：“在這類概況下，平常唯有汽車主人才會購置保障，若顯露生產故障或軟件失效，可得到賠付。然則，隨著車子共享形式的進行浮動，車子業(yè)和保障業(yè)應能更好地應對這種挑戰(zhàn)�！�

在過渡期，當自動駕馭機動車與常規(guī)機動車同一時間顯露在公路上時，保障索賠難題將變得更為繁雜，由于這類概況同一時間涉及機動車故障、駕馭員操作失誤、汽車主人未能及時發(fā)展機動車維護等多方面要素。

Hayward指明：“要害難題在于：車禍產生后，相干數(shù)據(jù)將如何料理？能否須要共享數(shù)據(jù)？是采納同一格式仍是便攜格式？車企能否保存一份數(shù)據(jù)，用于相干剖析？這樣能否會導致多方難以就車禍原因完成絕對？”

他補充道：“在確定駕馭員能否應控制自動駕馭機動車此前，尚有諸多挑戰(zhàn)亟待料理，這也許還會在保障企業(yè)與車企間造成訴訟爭議的體積�！�