本地時間8月2日，特朗普政府推出其期待已久的計劃，將下降奧巴馬時期的汽油釋放準(zhǔn)則，同一時間，奧巴馬時期提議的汽油減排準(zhǔn)則將在2020年后被凍結(jié)。這意指著，到2026年，車子生產(chǎn)商每年公布的小汽車和輕卡的平均燃耗只要達到37英里/加侖，而非是奧巴馬政府設(shè)想的近50英里/加侖的指標(biāo)。而且，依據(jù)特朗普的計劃，機動車每行進一英里還被應(yīng)允釋放更多的溫室氣體。

另外，特朗普政府確認(rèn)，將尋求剝奪加州獨自制訂汽油經(jīng)濟性準(zhǔn)則的特權(quán)。長久以來，聯(lián)邦政府一直向加州發(fā)出廢除其特權(quán)的證明，這樣以來，聯(lián)邦政府就可以應(yīng)對全中國更高的污染水準(zhǔn)。信息宣告一會兒后，進級了特朗普政府與州之中的法律戰(zhàn)，19個州和華盛頓顯示，籌算就修訂案說起訴訟。

美國快速道路平安治理局(NHTSA)和美國環(huán)保署(EPA)顯示，在卡車和大型、汽油效能較輕的車子市場要求依舊良沒有問題概況下，該建議將下降車子生產(chǎn)商在滿足更嚴(yán)刻準(zhǔn)則方面所面對的阻礙。然則，特朗普政府廢除加州特殊身份的打算，為該產(chǎn)業(yè)長久以來試圖幸免的結(jié)果開辟了一條公路：在美國，為小汽車和卡車制訂兩種不同的汽油經(jīng)濟性準(zhǔn)則。

奧巴馬政府加大努力改進汽油經(jīng)濟性，并將這一努力與降低溫室氣體釋放的新要點聯(lián)合起來。然則，美國人并未像預(yù)期那樣偏向于省油的車子、電動車子和混合能源車。美國車子探討中心總裁兼首席執(zhí)行官Carla Bailo顯示，這意指著車子生產(chǎn)商必需經(jīng)過改良化石能源啟動機和設(shè)置更輕、更適合空氣能源學(xué)的車型來實現(xiàn)更沒有問題汽油經(jīng)濟性。“這將發(fā)生差不多大的負擔(dān)�！�

特朗普政府辯稱，美國車子產(chǎn)業(yè)在技藝進步方面消費的精力不多。因而，要想法子從一加侖石油中擠出更多的路程，節(jié)油車子就會變得越來越貴。少許剖析師對以上說法顯示異議。依據(jù)世界清潔交通委員會的數(shù)據(jù)，到2030年，更嚴(yán)刻的汽油釋放準(zhǔn)則在經(jīng)濟上是可以的，然則，對適合汽油經(jīng)濟性和釋放準(zhǔn)則的本錢的預(yù)估卻被夸大了40%。

然則，花費趨向切實給努力實現(xiàn)指標(biāo)的車子生產(chǎn)商帶來了挑戰(zhàn)。當(dāng)油價上漲、車子購置者關(guān)心能源本錢時，車企平常會更簡單賣出更小型、更省油的小汽車，以幫助本來現(xiàn)指標(biāo)�？墒牵�當(dāng)油價下跌時，就像2014年至2016年那樣，SUV和卡車的要求平常會上升，這就偏移了車子生產(chǎn)商的平均mpg（每加侖行進英里數(shù)）。

特朗普政府辯稱，奧巴馬時期的準(zhǔn)則可能會讓銷售商公布更多小型、省油的小汽車，然則客戶其實不想要。這可能會導(dǎo)致汽車主人保存舊卡車，而非是購置更省油、更環(huán)境保護的新款汽車型。

政策的改變其實不必定意指著車子生產(chǎn)商將停止改進汽油效能。車企平常會盡力使其機動車在全世界市場上達到最佳的水準(zhǔn)，而全球其余地域仍在推行提升汽油經(jīng)濟性準(zhǔn)則的政策，并讓更多電動車子上路。

Bailo顯示，較輕的汽油準(zhǔn)則將有助于減少車子生產(chǎn)商們在皮卡范疇的負擔(dān)，但車子生產(chǎn)商仍有可能將要點放到熱銷的小汽車和跨界車的汽油經(jīng)濟性上。