“大馬拉小車”，一騎絕塵引叫好聲一片

“轟轟——”，11月12日上午11點(diǎn)05分，上海天馬山?jīng)Q賽現(xiàn)場(chǎng)，一陣陣啟動(dòng)機(jī)轟鳴打破了現(xiàn)場(chǎng)的人聲喧鬧。只見一臺(tái)紅白相間的重型卡車在賽車手控制下，如離弦之箭飛馳而去，迅速甩開其它對(duì)手，提速，轉(zhuǎn)彎，急速轉(zhuǎn)彎，再一種漂亮的甩尾……能源十足、身形利落得和巨沒有霸式的車身造成鮮明反差。

多數(shù)人雖在此前兩天的熱身賽、排位賽中早見識(shí)到乘龍T7的出色功能，但在決賽現(xiàn)場(chǎng)再一次看到乘龍T7不凡的身手，仍是不由得叫出聲來(lái)。一時(shí)間，現(xiàn)場(chǎng)喝彩聲一片。

據(jù)理解，乘龍T7 “馬作的盧飛快，弓如霹靂弦驚”式的體現(xiàn)，和它出色的能源體系密切相干。裝載了康明斯ISZ13升520馬力啟動(dòng)機(jī)的乘龍T7，天生具備大扭矩爆發(fā)力，最高汽油噴射負(fù)擔(dān)2400bar，澎湃強(qiáng)勁霸氣的能源源能以厚積薄發(fā)的能源剎那出擊，并維持必定周期。加上搭配上法士特的AMT12檔變速箱，換擋速度、傳動(dòng)效能都隸屬同等級(jí)中差不多出色的水平。而經(jīng)過模塊化、輕量化的設(shè)置，又能減少全車自重，達(dá)到“大馬拉小車”的成果；而長(zhǎng)頭車型啟動(dòng)機(jī)前置的設(shè)計(jì)，又能有用下降風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化能源輸出和速度的優(yōu)勢(shì)，為終歸奪下6X4組冠軍打下扎實(shí)根基。

穿梭自如“漂”十足場(chǎng)，乘龍T7驚艷眾人

在賽場(chǎng)上，能源強(qiáng)勁沒有疑是奪冠的重要優(yōu)勢(shì)，但假如制動(dòng)體系不夠靈活，沒有疑會(huì)組成重要短板。2016華夏卡車公布賽上海站賽道全長(zhǎng)2.063千米，直線寬至12米，大家都有8個(gè)左彎、6個(gè)右彎，難度系數(shù)可想而知。部分賽車在不斷切換方向的彎道上就不當(dāng)心就栽了跟頭。而乘龍T7卻全程穿梭自如，非常通暢，甚而可行說(shuō)是漂十足場(chǎng)，驚艷了全場(chǎng)觀眾。

“作用一輛賽車終歸成績(jī)的，除了車手的技藝和能源功能，最要緊的便是制動(dòng)功能。直道上的超硬加速、轉(zhuǎn)彎和超車中的剎車使用，全讓賽車時(shí)候處于高負(fù)荷運(yùn)行狀況，制動(dòng)體系的全部微小難題，對(duì)賽車和車手來(lái)講都會(huì)形成致命打擊�！背她�T7賽車手侯紅寧推薦道，乘龍T7之是以能在不斷切換方向的彎道間穿梭自如，和它出色的制動(dòng)體系和控制功能密不可分。

據(jù)理解，乘龍車子采納的Jacobs高效缸內(nèi)制動(dòng)和WABCO制動(dòng)體系，制動(dòng)效能可大幅提升25%；在確保平安的前提下，比賽時(shí)期乘龍T7不淋水也能有超強(qiáng)穩(wěn)固的制動(dòng)，沒有需擔(dān)憂制動(dòng)鼓剎車溫度過高。而首尾盤式制動(dòng)器配合WABCO的ABS+ASR驅(qū)動(dòng)防滑功能，也能在彎道和狹窄路上催發(fā)強(qiáng)盛的附致力，從而不讓車胎抱死和打滑，保證轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠收放自如。長(zhǎng)頭車啟動(dòng)機(jī)前置的設(shè)計(jì)，則可進(jìn)一步下降風(fēng)阻系數(shù)，提升車身靈活性。

侯紅寧：天生會(huì)跑，乘龍T7自帶不NG的冠軍基因

作為以離廠狀況征戰(zhàn)的量產(chǎn)型賽車，乘龍T7雖然無(wú)從啟動(dòng)機(jī)到大梁不業(yè)余改造，卻在直線提速、制動(dòng)距離等方面遠(yuǎn)超不業(yè)余改造的歐洲賽車，展現(xiàn)出與進(jìn)口卡車相媲美的強(qiáng)勁功能，不行不令人贊嘆。

但乘龍T7這匹自身功能超強(qiáng)的千里馬能戰(zhàn)勝?gòu)?qiáng)敵，幫助乘龍車隊(duì)一年三次拿下6X4組冠軍，沒有疑離不開它的伯樂——賽車手侯紅寧。征戰(zhàn)卡車賽場(chǎng)十余年的侯紅寧，是華夏卡車界的傳奇人物，他曾拿過沒有數(shù)國(guó)家內(nèi)部外大獎(jiǎng)，有華夏的“卡車之王”之稱。本年代表東風(fēng)柳汽駕乘乘龍T7出戰(zhàn)，他也以前忐忑——由于首次駕馭長(zhǎng)頭車，他怕摸不準(zhǔn)車的脾性，開上乘龍T7跑了兩圈過后，內(nèi)心就踏實(shí)了。通過成都、肇慶兩站的磨合后，這一次上海站出征，愈是得心應(yīng)手。

“能源功能沒難題，控制也很順手，盡管6×4車型的車身略長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半徑大些，可是‘乘龍V+’車聯(lián)網(wǎng)體系很好地矯正這一絲不足，甚而轉(zhuǎn)化成本人特異的優(yōu)勢(shì)，讓得車隊(duì)全體的體現(xiàn)更強(qiáng)、更快。” 賽后評(píng)價(jià)起乘龍T7，侯紅寧絲毫不吝惜本人的贊美之詞。在他看來(lái)，“乘龍V+”車聯(lián)網(wǎng)體系的大數(shù)據(jù)剖析，讓本人在換擋、提速、超車、剎車、過彎的時(shí)間點(diǎn)把控上都愈加精確，假如無(wú)這一體系造就的天時(shí)、地利、人和，本人和其它車隊(duì)車技不相上下的對(duì)手誰(shuí)能勝出，還難下定論。

開全新一代的華夏“擎天柱”參賽，是件很酷也很刺激的經(jīng)驗(yàn)，連本人都有一個(gè)變身“形狀改變金剛”的感受，侯紅寧最終感概：“乘龍T7天生就有冠軍基因，十分感謝它，讓咱做到了冠軍不NG。期望將來(lái)能有更多駕乘它出戰(zhàn)的機(jī)會(huì)�！�