本年上海車交會讓人第一大的感觸，便是流量流傳速度更快了。

往年車交會以后的一兩天，大批的新款汽車消息才能夠傳遞出去，在往日的文字事業(yè)時期，編纂須要嚴謹的言語以及更深切的思想來輸出內容，這須要時間。

但流量時期，短視頻的風口十足沖撞了文字的流程，在這種全民自媒體時期，車子媒體的審查準則也比前兩年寬松了不少， 一部電話，一種云臺，就可以成為車子媒體，在新款汽車鱗次櫛比的上海車交會上，視頻風口價格一覽沒有余。

全部的慣例媒體，新媒體全在向著短視頻進軍。

短視頻的門檻很矮，只需無鏡頭恐懼感，只需有必定的口才，就可以對著鏡頭將鏡頭之內的新款汽車、景色悉數表現而且紀錄下去，自然短視頻的上限也很高，人人短視頻時期，能夠做好短視頻的媒體卻少之又少。

有幾個虎哥說車，又有幾個李老鼠說車，上萬家媒體時期，全部人皆是金字塔的底端設定，能夠真實被公眾記著的媒體少之又少。

短視頻風口，催生出了各行各業(yè)的“半路車評人”，此前修車的，賣車的，舊車商家全能集體轉行過來。

它們靠著此前本人對車子的了解，在鏡頭前分享本人的觀點，有的能力強做到了廠商的視覺之內，拿著廠商給的新聞通稿，摘取少許廠商須要的流傳話術，做起來了新款汽車分享內容。

這臺車外形甚么樣，內部裝飾甚么樣，啟動機馬力多大，體積多好，成為了一個流量時期的流傳形式。懂車不曉得車，此刻來看曾經不要緊了，要緊的是短視頻時期的確曾經有一部分人走勢了成功。

此外一方面，本年上海車交會新款汽車新技藝的確眼花繚亂。

新燃料車型方面，全家比全家強， 全家比全家功能出色，極氪001(參數|相片)成為此個時期的寵兒，車交會前夜發(fā)表的極狐阿爾法S也是車交會的熱門車型，由于有華為的背書，另外一會兒前出場的電動野馬也被一群人圍得水泄不通。

這點賣到30萬的電動車，仿佛大有干翻BBA的能量，但電動車是非是真的未來趨向，誰也捏不準，廠商本人也在犯嘀咕。

此外，特斯拉是非是真的有難題，剎車失靈難題是非是能夠被坐實，不論怎樣樣，特斯拉強勢的態(tài)度使人忍不了，另一方面十分有爭議的恒大制車，本年也被推上了極致，一次展示九臺車，真制車仍是假制車，留給大伙分辨吧。

技藝方面，華夏品牌也在與外資品牌暗中較勁。

長城這一次發(fā)表了最新的3.0T能源總成，一次性上了多款新款汽車，坦克、朋克貓、赤兔以及X炮(參數|相片)，皆是10年前咱們想都不敢想的東西，長安的最新CS55(參數|相片)也在摩拳擦掌，另一方面外資品牌也在前進沖，日產上了三缸機，e-POWER技藝虎視眈眈，豐田皇冠(參數|相片)再一次回來到底是為了甚么，本田在混動方面也用了全力。

這次的上海車交會，狠貨十分多。

一種十分鮮明的沖撞，產業(yè)新款汽車新技藝越來越多，解讀這點新技藝就須要比此前很大量的媒體來做解讀，但難題在于，日前涌入的這點最新媒體被流量風口帶偏了走勢，又有多少能夠更沒有問題解讀技藝，對產業(yè)做出預測呢。

那一些以前修車的，賣車的出售，舊車商是否在第一時間做出這點解讀而且將更多的材料傳送出來呢。日前咱見到的是，能夠解讀出來的媒體無做好短視頻，工科男不符合表演，它們的干貨爛在了肚子里，而做好體現得不又不曉得技藝，沒有辦法對產業(yè)做出更沒有問題剖析。

這是日前的媒體產業(yè)難題痛點，關于廠商來講，摘取更有價格的媒體愈加難題，到底是抉擇那一些真實有料的媒體，仍是抉擇有流量的媒體，真的是個難題。

技藝的積累須要時間，那一些能夠解讀的媒體終究是一小部分，但流量風口還會持續(xù)很久，在今后車交會上咱們仍是能夠見到好多穿著火辣的年青女主播，在分不明白“別克”仍是“領克”的根基品質下，對著屏幕說車，聊車。