“近六年來(lái)，與華夏對(duì)外貿(mào)易順差持續(xù)增添的概況相反，車子產(chǎn)物貿(mào)易的逆差不降反升，2010年255億美元，創(chuàng)下歷史新高，此中全車逆差240億美元，零部件產(chǎn)物逆差15億美元。”

9月7日，商務(wù)部機(jī)電司司長(zhǎng)張?bào)K在2011華夏世界車子零部件進(jìn)行高峰論壇上顯示，我們國(guó)家的零部件出口還最重要的聚集在跨國(guó)收購(gòu)鏈的低端位子，這在必定水平上約束了華夏車子資產(chǎn)世界化的進(jìn)行。

日前，華夏車子市場(chǎng)進(jìn)口零部件多為技藝含量高，附帶值高的要害零部件，變速箱，啟動(dòng)機(jī)等要害部件，占比達(dá)到了60%。華夏車子零部件出口最重要的是輪轂、車輪、調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)等勞動(dòng)稠密型的機(jī)械類和部分機(jī)電類的產(chǎn)物。

實(shí)質(zhì)上，除了零部件出口方面的被動(dòng)局勢(shì)，在包括啟動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)技藝在內(nèi)的車子資產(chǎn)三大要害零部件技藝中，華夏零部件公司在變速箱和底盤(pán)技藝方面還很落后。

“此刻全國(guó)自動(dòng)變速箱的銷售數(shù)量大概有幾百萬(wàn)臺(tái)，華夏原土零部件廠提供的不到2萬(wàn)臺(tái)，華夏自助研發(fā)的自動(dòng)變速器根本上是零。” 9日，吉孚能源技藝（華夏）局限企業(yè)總經(jīng)理符修齊叮囑記者。

華夏做變速器這種范疇根本上是從03、04年最初的，真實(shí)相比體系性地開(kāi)發(fā)也便是這幾年，自動(dòng)擋車型和自動(dòng)變速器的要求十分大，忽然間大伙發(fā)覺(jué)自動(dòng)變速器是華夏車子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的阻礙。“此刻根本上見(jiàn)不到華夏的自動(dòng)變速器產(chǎn)物，大伙這條路非走不可，此刻每全家全在拼命地做變速器。” 符修齊重申。

焦點(diǎn)零部件關(guān)于全車公司的意義尤為要緊。金融危機(jī)時(shí)期，通用、福特、克萊斯勒三大美國(guó)車子企業(yè)暴露的難題十分典范。通用的能源總成技藝依賴于歐寶，福特的能源總成技藝依賴于馬自達(dá)，金融危機(jī)以后都發(fā)展了策略調(diào)度，從新增添對(duì)能源總成的投入。

相反，歐洲車子公司能源總成技藝都十分強(qiáng)盛，在金融危機(jī)以后直到此刻，皆是受益匪淺的，例如大眾車子，而福特和通用延續(xù)也在推渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)。

“自動(dòng)變速箱此刻再不做，真的是被海外封殺了，華夏的自動(dòng)變速器資產(chǎn)化還要5-10年的時(shí)間，假如此刻也不加速步伐，華夏車子產(chǎn)業(yè)將受制于人。”符修齊顯示。

在自動(dòng)變速器研發(fā)這條公路上，華夏主機(jī)廠日前經(jīng)過(guò)委托開(kāi)發(fā)、技藝傳授、常識(shí)產(chǎn)權(quán)移交，漸漸吸收為本人的東西，這的確須要一種進(jìn)程。相反，手動(dòng)變速器方面，華夏曾經(jīng)處于素質(zhì)提高的階段，況且近幾年進(jìn)行的成果相比顯著，技藝曾經(jīng)老練。

實(shí)質(zhì)上，除了焦點(diǎn)零部件技藝的缺失，華夏零部件資產(chǎn)還面對(duì)具備普及性的三大挑戰(zhàn)：自助零部件本錢優(yōu)勢(shì)遭到削弱、準(zhǔn)則法則變嚴(yán)給自助零部件造成技藝與本錢的雙重負(fù)擔(dān)、模塊化制造與同步開(kāi)發(fā)的普遍給自助零部件造成越來(lái)越高的技藝壁壘。

零部件公司對(duì)華夏車子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行十分要害，自助品牌假如無(wú)掌握焦點(diǎn)零部件技藝，最干脆的結(jié)果便是利潤(rùn)率十分低。

依照羅蘭貝格的統(tǒng)算，自助品牌日前在華夏市場(chǎng)銷售數(shù)量份額大致是三分之一，可是出售額的份額就占到20%，利潤(rùn)唯有10%。

“華夏零部件公司進(jìn)行應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)取政府在適合WTO準(zhǔn)則下的第一大扶持，例如經(jīng)過(guò)各式通道扶持生產(chǎn)業(yè)企業(yè)到市場(chǎng)。” 國(guó)度消息中心消息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明顯示，另外世界采購(gòu)也是一條出路。

同樣以變速箱產(chǎn)業(yè)為例，2009年吉利出資7000萬(wàn)澳元全體采購(gòu)DSI企業(yè)，包括焦點(diǎn)技藝和研發(fā)中心，采購(gòu)后，DSI企業(yè)憑借在自動(dòng)變速箱技藝特點(diǎn)，先后在湘潭、濟(jì)寧、銅陵設(shè)立工廠，產(chǎn)物組裝遠(yuǎn)景、帝豪、猛銅以及SUV、EC8等新款汽車型上。

羅蘭貝格考查顯現(xiàn)，2011年世界零部件產(chǎn)業(yè)的趨向是，來(lái)源新興國(guó)度、特別是華夏的策略投資者在車子零部件全世界并購(gòu)買賣市場(chǎng)上越來(lái)越踴躍，增添特別快速，這從德語(yǔ)區(qū)（德國(guó)、奧地利、瑞士）并購(gòu)市場(chǎng)的進(jìn)行中獲得顯著表現(xiàn)。此刻，在車子零件全部最重要的的并購(gòu)買賣中，至少有全家華夏投資人參加此中。

值得注意的是，雖然并購(gòu)是進(jìn)行的要緊契機(jī)，可是從全世界探討來(lái)看，并購(gòu)案內(nèi)部75%以上是失敗的。羅蘭貝格大中華區(qū)副總裁沈軍顯示，失敗的原因包括策略指標(biāo)不準(zhǔn)確、過(guò)度競(jìng)價(jià)形成采購(gòu)價(jià)值被不合乎道理地高估、以及并購(gòu)后的整合缺乏有用的舉措，形成要緊人士的流失等等。