所謂的被動平安裝置，則是在事故不測產(chǎn)生，機(jī)動車曾經(jīng)失控的情況以下，關(guān)于乘坐人士發(fā)展被動的庇護(hù)效用，期望透過固定裝置，讓車室內(nèi)的乘員，固定在平安的位子，并應(yīng)用構(gòu)造上的導(dǎo)引與潰縮，盡量消化撞擊的力量，保證車室內(nèi)乘員的平安。

常見的ABS、VSC等駕馭上的協(xié)助裝置，即是隸屬主動平安裝備；而平安帶、氣囊及籠型車體構(gòu)造，即是被動平安裝備與設(shè)置。更有少許車子品牌另有獨立開發(fā)的技藝體系，現(xiàn)已成為品牌區(qū)別的標(biāo)識之一。如豐田的GOA車身平安技藝、奧迪的預(yù)防式全體平安體系A(chǔ)udipresense等。

豐田：GOA車身技藝

自從1995年，GOA（GlobalOutstandingAssessment）車身技藝初次被利用以來，豐田一直著力于開發(fā)同等級車型中全球最高水準(zhǔn)的平安性，在對車禍展開考查剖析的根基上引入全新技藝，在改良沖擊要求、庇護(hù)行人平安、擴(kuò)大全角度共存沖擊形態(tài)以及防止頸椎損害等方面不停改善各項平安功能。豐田在運用高強(qiáng)力鋼板的同一時間，采納CAE（計算機(jī)模擬操控）技藝，開發(fā)高強(qiáng)度座艙和具備對沖撞能量高效消化能力的車身構(gòu)造，從而實此刻機(jī)動車產(chǎn)生撞擊時，車身和駕馭座能有用消化磕碰能量，并將其擴(kuò)散至車身各部位骨架，保證駕乘者平安。

須要講明的是，豐田的GOA平安車體的設(shè)置根本上是沖撞消化車體以及高強(qiáng)度座艙體積保證的概念，與籠形車體構(gòu)造的設(shè)置概念是相近的。

日產(chǎn)：ZoneBody地域車

日產(chǎn)車子開發(fā)的ZoneBody地域車身，將車身分成撞擊緩沖地域和平安庇護(hù)地域。在設(shè)置理念上，日產(chǎn)ZoneBody經(jīng)過車身構(gòu)造的改良讓得磕碰時發(fā)生的能量可行沿著預(yù)設(shè)的方向向車身擴(kuò)散消化。容易了解便是，日產(chǎn)將啟動機(jī)艙和行李艙充當(dāng)“撞擊緩沖地域”，乘員艙則是“平安庇護(hù)地域”。產(chǎn)生磕碰時，撞擊緩沖地域潰縮吸能，平安庇護(hù)地域堅守陣地誓不形狀改變，這一剛?cè)岵��?jì)的組合才是人身平安的真實原因。

本田：“G-CON”車身架構(gòu)

本田雅閣采納了本田獨有的“G-CON”車身架構(gòu)，在車禍產(chǎn)生時，可行減少對人的傷害。這項技藝使用于車體的各個構(gòu)架，有用消化撞擊力，領(lǐng)先進(jìn)步的G-CON技藝等締造了撞擊共容平安車體構(gòu)造體系，經(jīng)過車體構(gòu)架的復(fù)合配置，充分地擴(kuò)散和消化來源前方的撞擊力。這類車體構(gòu)造不但能在磕碰產(chǎn)生時提升自咱庇護(hù)，同一時間也考量到減少給對方機(jī)動車及行人的傷害。

奧迪：預(yù)防式全體平安體系

Audipresensebasic經(jīng)過采集ESP體系的實時信號，在機(jī)動車可能產(chǎn)生危險時（例如全力剎車或顯露側(cè)滑），依據(jù)概況的慘重水平做出一系列預(yù)防性舉措，例如自動發(fā)動雙閃燈，部分或全力收緊平安帶，自動關(guān)閉側(cè)窗和天窗。

更頂級別的奧迪預(yù)防式全體平安體系前部版——Audipresensefront則與ACCStop&Go功效綁定，該體系經(jīng)過對整車若干傳感器和探測器發(fā)回的消息發(fā)展剖析料理，以第一大限制地防止追撞前車的車禍產(chǎn)生。當(dāng)前方機(jī)動車忽然剎車或許本車迅速靠近前車的概況下，體系會以紅色警示標(biāo)記和音響提醒向駕馭者提議警告，同一時間預(yù)先提升剎車體系內(nèi)的油壓并增添空氣吊掛的硬度以應(yīng)備隨時可能顯露的緊急制動。第一階段的概括警示起到了第一時間提示駕馭者發(fā)展制動的成果，這也常常是幸免車禍產(chǎn)生的最好時機(jī)。

假如駕馭者對第一階段的干預(yù)沒有動于衷，剎車體系會運用此前曾經(jīng)構(gòu)建的剎車體系油壓生產(chǎn)一次點剎，因此激發(fā)機(jī)動車觸動會迷惑駕馭者充足的注意力，并使其對當(dāng)前的危險情況發(fā)展主動人為干預(yù)。同一時間，體系經(jīng)過輕度收緊平安帶的形式提示駕馭員注意可能產(chǎn)生的危險。此時，假如駕馭者采用剎車舉措，剎車體系會依據(jù)與前方阻礙物的距離主動提供精確的剎車力。