當(dāng)F1史沒有前例地匯集了包括舒馬赫在內(nèi)的六位全球冠軍同場競技時，全球的車胎都回歸黑色，只剩下倍耐力閃閃發(fā)光。這家高檔車胎生產(chǎn)商更期望在華夏見到這種成果。

　　ABR記者 劉寶華

　　老車王舒馬赫發(fā)飆了，對象是倍耐力車胎。“咱們就像在生雞蛋上駕馭”，七冠王言辭沖動，他都忘了老母雞才坐在生雞蛋上。

　　上年紀(jì)的人總喜愛埋怨，況且“咱們”這種用詞有綁架嫌疑，他隊友羅斯伯格的看法就截然相反：“對F1來講，無比這更沒有問題了。在前幾站比賽中，正是源于車胎的退化和大批的超車，才使比賽變得使人亢奮。”

　　羅斯伯格亢奮的很大原因是剛剛在4月的上海站奪得了職業(yè)生涯第一種分站冠軍，他無甚么可埋怨的。

　　全部車手運用相同的車胎，車胎特性須要車隊改變戰(zhàn)術(shù)，有人獲益有人難以適應(yīng)。戰(zhàn)術(shù)要緊性的提高和懸念增添只有會增強(qiáng)F1的觀賞性，就像羅斯伯格說的，四站比賽發(fā)生了四個冠軍，無甚么比這更好了，要是像昨年一樣全部人跟在保持爾屁股后頭，預(yù)計舒馬赫連埋怨的勁頭全沒有了。

　　倍耐力車子活動主管回?fù)衾宪囃酰?ldquo;24個車手中唯有1私人反對，23個車手稱心，咱們沒必需改變。”

　　誰對誰錯滿不在乎，這類口水戰(zhàn)八卦是車粉最愿意見到的，就像昨年英國銀石賽道上，紅牛車隊在沖刺階段命令韋伯不需要威脅隊友保持爾的冠軍位子，韋伯怒拔沒有線電一樣令人亢奮。

　　對于韋伯和沒有線電，更經(jīng)典的是2007年日本富士賽道，韋伯有點食物中毒，賽道顯露車禍時他跟車隊報告：“對不起伙計，咱吐了。”

　　全球車粉都要瘋了——“他怎樣能在戴著頭盔的情況下嘔吐？況且還能維持呼吸，況且還能堅持比賽，況且還能經(jīng)過沒有線電跟車隊溝通！”你可行盡情想象……口味有點重。

　　就此打住，一提起F1總是使人腎上腺激素泛濫導(dǎo)致間歇性邏輯混亂。對此前口水戰(zhàn)的主角之一倍耐力來講，這便是贊助F1的第一大獲利，要否則你得花多少錢才能讓七屆車王點名抨擊，還得有幾億人圍觀？

　　對華夏這點新興市場來講，舒馬赫比F1另有名，由于后者有好幾個名稱，F(xiàn)1過于抽象，而中文全稱“一級方程式錦標(biāo)賽”中居然無賽車字樣，讓好多人認(rèn)為是奧林匹克數(shù)學(xué)競賽的親戚。而舒馬赫不要解釋，車王的代名詞。

　　是以，當(dāng)F1史沒有前例地匯集了包括舒馬赫在內(nèi)的六位全球冠軍同場競技時，全球的車胎都回歸黑色，只剩下倍耐力閃閃發(fā)光，由于這點光芒萬丈的車神們與它為伍。

　　意大利人不失時機(jī)地在F1上海站時期公布系列運動，新品CinturatoP1到市場、試駕和品牌推廣。

　　4月的空氣里皆是F1的味道，陸家嘴震旦大廈樓體龐大的Pirelli廣告投映在滾滾黃浦江上，華夏，上海，與六位車神同在，這真是最佳的時光。

　　刻上高檔烙印

　　“高檔”是發(fā)表會上倍耐力高管們來回說起的一種詞，就差用鑿子把這兩個字刻在每一條車胎上。

　　在歐洲，在美國，這是不必特意重申的，但在新興的華夏市場，讓客戶對一種也不太熟悉的品牌構(gòu)建概念，循環(huán)是容易有用的法子。

　　2005年映入華夏制造、2010年才發(fā)表中文標(biāo)識的這家百年公司必需從零做起。之前，除了世界米蘭球迷并未太多人理解這種意大利車胎品牌，它英文名稱的書寫形式甚而被誤以為是法拉利。

　　本來只需把倍耐力車胎原配車子品牌列一種名單就可以講明難題，他們是：賓利、蘭博基尼、法拉利、保時捷、奔馳、寶馬、奧迪……

　　這種細(xì)分市場此刻變得越來越大。全世界車胎市場平均每年增添4%左右，而高檔市場增添挨近10%，在亞太地域這種數(shù)字是17%。華夏高端車車子年銷售數(shù)量曾經(jīng)超越100萬輛，加上中低檔車子有時也會運用高檔車胎，倍耐力期望將年銷售數(shù)量擴(kuò)大到每年600萬條，此刻它的產(chǎn)能唯有400萬條。

　　品牌建造可行走在產(chǎn)能前面。F1沒有疑是提升知名度與品牌造型的最佳平臺，另外，在歐美久負(fù)盛名的倍耐力掛歷早在2008年就于上海拍攝并發(fā)表�；顒雍蜁r髦為黑色橡膠增加了不同色彩。

　　倍耐力亞太區(qū)新任CEO柏格(Gregorio Borgo)以產(chǎn)物特性闡釋倍耐力的高檔底蘊：“高檔意指著不同的功能，咱們的產(chǎn)物有十分沒有問題操控力，在彎道和濕地上更為顯著；高檔還意指著綠色，咱們的車胎也著力于環(huán)境保護(hù)，下降油耗、為環(huán)境做出奉獻(xiàn)。高檔還意指著舒適、可靠、穩(wěn)固。”

　　而倍耐力亞太區(qū)市場總監(jiān)彭喬安(Giovanni Angelo Ponzoni)以為，高檔不但是一個品牌特點，更要讓客戶能夠感觸和觸摸，“例如地段抉擇要高檔，咱們的消費者生活在甚么樣的地段、喜愛去甚么樣的地段換車胎；其次門店造型要高檔；更要緊的則是效勞要高檔，提供最佳的效勞、有附帶值的效勞。”

　　抓住東方機(jī)會

　　現(xiàn)在F1全年20站中亞洲占據(jù)8站，追平歐洲，預(yù)示著新興市場的崛起。比較以下，倍耐力2011年亞太區(qū)出售收入只占全世界的6%，體積龐大。

　　華夏占據(jù)倍耐力亞太區(qū)市場的一半，由于坐落于山東兗州的合資工廠是團(tuán)體在亞洲第一大的工廠。倍耐力曾經(jīng)為工廠投資4億美元，到2014年還將追加2億美元投入使產(chǎn)能增添到1000萬條，屆時該工廠將成為倍耐力全世界第一大工廠。

　　這種工廠為華夏原土制造的奔馳、寶馬、奧迪提供原廠配套車胎，它仍是獨一全家在華夏具有寶馬驗證許可供貨的缺氣保用車胎工廠，間接聲明了技藝能力和產(chǎn)物素質(zhì)。

　　CEO伯格計劃華夏市場在未來3年中原廠配套市場能夠增添63%，替換市場也要大踏步提升。但它須要零售店數(shù)量支撐，日前倍耐力在華夏的零售店不足1000家，企業(yè)期望2014年能達(dá)到3000家。詳細(xì)環(huán)節(jié)是：2012年底1500家，2013年2200家，2014年3000家。這點零售店40%在一線都市，二、三級都市各占30%。

　　這種意大利人在倍耐力亞太區(qū)曾經(jīng)事業(yè)15年，對華夏有著明確的敏感認(rèn)識：“華夏第一大的不同在于，好多東西皆是大的，華夏全部東西的大小都相比大，大家喜愛大的東西，這邊區(qū)域?qū)拸V，這邊人口許多，這種市場同樣也是龐大的，好多人都講華夏所以80%的速度在進(jìn)行。咱們期望能夠做正確的事宜，不行忽視這種市場的特征。”

　　1872年誕生于遙遠(yuǎn)的意大利米蘭的這家企業(yè)，140年后在華夏碰到的第一大難題或許便是如何跟得上如許龐大市場的飛迅速度，假如方法得當(dāng)，它們會在東方從新贏得企業(yè)歷史上最佳的時光。