[用車常識 智能車聯(lián)測試]  在戀愛關連中，咱常在將過于主動、"卑微"的一方稱為“上趕著”，再直白一絲便是“賤”。信任當你有充足的預算來抉擇心儀的車型時，你也會“賤”那么一回，甚么能源、體積、控制、內部裝飾，老子只需XXXX。同樣在智能車聯(lián)范疇，咱也“賤”了一回，即便它切實不夠優(yōu)秀，但擋不住便是喜愛，沒錯它便是本期智能車聯(lián)測試的主角雷克薩斯UX(參數(shù)|詢價)。

　　毫不客氣的說差不多體會過雷克薩斯G-BOOK智能副駕的都會吐槽它的難用，就連這車的聲望頻道也有不少客戶在吐槽它的車機難用。而至于本次測試的體會感觸，沒錯謎底也是運用感觸不佳，可是這種體系便是那么神奇，難用，但喜愛的人依舊喜愛。

　　從全體成績來看，它與其余進口品牌國產(chǎn)車型一樣，效勞生態(tài)與情懷溝通層次仍處于劣勢。而在人車交互與功效實現(xiàn)層次，它又與競品車型發(fā)生些差距，而這點差距足以從使用者反饋中獲得謎底。本來作為日系奢華品牌中的一員，它的車載體系頗具代表性，只是從本次測試來看，它曾經(jīng)最初踴躍做著原土化事業(yè)。

　　令人感觸不佳的是，雷克薩斯UX總計6款車型在售，唯有最頂配的2020款 260h 探?享版具有車聯(lián)網(wǎng)功效，其余車型連導航功效皆是缺失的，這在今天智能網(wǎng)聯(lián)蓬勃進行的階段實屬一枝獨秀。

人車交互

　　人車交互層次是考慮駕馭員在運用車載體系時，語言聲音好用與否；觸控/物理按鈕布置能否合乎道理；中央控制系統(tǒng)屏/儀表顯現(xiàn)能否充足細膩這四大方面內容。本來關于多半內涵濃厚的品牌來講，終歸非是制車界的新勢力，上述四個層次的根本品質仍是具有的。

　　Touch Pad的操作形式在當年也許很酷炫、很科技，但在使用者習慣養(yǎng)成一步到位的今日，此類頗具儀式感的操作曾經(jīng)成為歷史，盡管BBA全在固守著一份傲嬌，但全新產(chǎn)物曾經(jīng)漸漸將這塊地域的功效弱化。轉過頭再來看雷克薩斯UX的Touch Pad也許就像中央控制系統(tǒng)屏左側的那塊石英表一樣，象征著奢華與尊貴的品牌調性，至于實質運用意義反而不那末看重了。

　　從人車交互層次的得分來看，雷克薩斯UX最重要的在語言聲音功效與按鈕布置上有所缺失，而從運用方位來講，假如單純經(jīng)過按鈕來操作中央控制系統(tǒng)屏的話，是有必定上手難度的，這須要運用者漸漸熟悉，自然你能否有那個耐心放棄熟悉的電話，轉而投向儀式感充足的操作形式，或許就取決于你能否是真愛粉。總之，仍是那句話，全體材質觸感還是禁得起推敲的日系奢華，但運用感觸嘛……因人而異吧。