[用車常識 互聯(lián)外出]  OTA可行是Online Travel Agency（在線旅行效勞），可行是Orthopaedic Trauma Association（骨科創(chuàng)傷結(jié)合會），還可行是Overflying-Top Attack（飛躍頂部進擊），但在今日，差不多全部人都會認可統(tǒng)一個解釋――Over the Air Technology（遠程在線進級）。

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1、OTA設(shè)置的失誤曾激發(fā)過不止一次尷尬的車禍，但它也曾幫車企締造過“奇跡”。

2、FOTA和SOTA，“F”代表Firmware（固件）；“S”代表Software（軟件）。

3、每次OTA革新本來都差不多繁雜，車上的“ECU們”皆是進級的對象。

OTA真的要緊嗎？

　　只是源于車子具備和電話等智能硬件十足不同的屬性，車子用上OTA進級車載體系要比智能設(shè)施晚好多年。終歸電話有難題最多是形成不便或財產(chǎn)損耗，但在車子這種產(chǎn)業(yè)，無甚么難題是小難題，許多是關(guān)乎壽命的大事。?

　　這兩起事故表達了，關(guān)于車子來講，OTA不但是一項“成也蕭何，敗也蕭何”的用具，它與車子駕馭平安息息相干。關(guān)于車企來講，它的意義倒其實不是讓你的車緊跟“時髦潮流”，你的電話早就可以O(shè)TA了，你不仍是年年換新機。

　　OTA的價格最重要的表現(xiàn)在：一方面是汽車主人不要單獨為進級體系跑一趟4S店；另一方面，要曉得不論是體系進級仍是召回，主機廠皆是要給4S店補助工時費等等費率的，經(jīng)過OTA，車企省了一筆不小的費率。

　　重不要緊？也要緊，要緊在車企必需針對每個步驟乃至進級進程中的“防呆”設(shè)置都發(fā)展來回認證和測試，一絲點偏差可能釀成大錯，損耗點兒名聲不怕，出了平安禍患才真叫可怕。

OTA的前世今生

　　車子史上第一種發(fā)展OTA在線進級的是特斯拉Model S(參數(shù)|詢價)，那仍是在2012年，那年咱家的寶來唯有一種收音機和CD機，這倆玩意反正也沒甚么可進級的，咱其實不“酸”。

　　對新燃料車有理解的友人應當曉得，電源治理體系是電動車“三大件”之一，涉及機動車的能源和行進。在現(xiàn)在絕多數(shù)所謂“互聯(lián)網(wǎng)車子”還只能針對娛樂體系功效發(fā)展OTA進級的時刻，特斯拉在好幾年前曾經(jīng)能經(jīng)過OTA進級機動車的焦點部分了。自然，這仍是小兒科。

　　當大家紛紛猜想特斯拉要用甚么形式回應《客戶匯報》，在不到一周的時間里，特斯拉發(fā)表OTA進級，通過進級后的Model 3通過《客戶匯報》從新測試，60mph（英制，約97km/h）制動距離縮小5.8米。

　　美國人的“熱血”總是表現(xiàn)在這類事宜上，超喜愛“打臉”和戲劇性的轉(zhuǎn)折，仿佛唯有這樣，它們的故事才能被“廣為傳播”，咱首次聽到這種故事的時刻就在想：你（臟話）早干嘛去了？

　　正如咱們所說，即使在今日，有能力對能源體系發(fā)展OTA進級的車企依然鳳毛麟角，一方面，汽車主人或許會由于進級后的能源響應變快而提高一絲點美滿感，但伴隨此中的是車企本身差不多大的風險，一絲差錯就可能好心辦壞事。

　　只是即使如許，OTA依然為車子產(chǎn)業(yè)帶來了龐大的潛能和活力，2018年麥肯錫發(fā)表匯報剖析稱：斑馬（斑馬智行）OTA進級是智能車子在華標記性事故。

　　相似的，現(xiàn)在，一臺把“智能”作為賣點之一的華夏品牌到市場新款汽車，假如無OTA功效，你出門好意思跟人打招呼嗎？再加上之前提到的V2X等車聯(lián)網(wǎng)功效的進行，在ESP根本成為“標配”以后，OTA有望成為下一種“標配”。