[用車常識 電動車用車]  通過了兩期的新燃料車能源電池可用容量測試，咱們根本上可行瞧出容量浮動根本上都多少存留有所降低的景象，假如拋開溫度要求來看，也大都會表現(xiàn)行進路程越長，可用容量降低越多的規(guī)則。只是，從日前測試的結果來看，全在可接納且相干政策劃定的合乎道理角度之內�？墒牵�本期測試卻顯露了能源電池可用容量“不降反增”的景象，到底是汽車主人調養(yǎng)有方仍是其它甚么原因導致會有這樣的測試結果呢？然后的文章中，會給您具體解答。

　　新燃料在用車電池可用電量測試是用車常識展開的一項長久測試運動，旨在經過不業(yè)余的測試設施及方法，幫助使用者愈加深入的理解機動車的狀況。咱們將對能源電池可用容量發(fā)展測量，反映出能源電池容量的浮動概況，以及對續(xù)航路程可能存留的作用。為使用者在平常用車、外出、充電等方面，提供更多有價格的參考。

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● 測試方法及本次測試情況

　　在能源電池可用容量測試中，運用了不業(yè)余的能源電池容量測試設施，測試時將該設施接連于充電樁與被測機動車之中，經過監(jiān)測到的充電電壓、電流和充入電量等動態(tài)數(shù)據(jù)，以及能源電池SOC的浮動率，計算出機動車測試時能源電池的可用容量，并與車企標稱的容量發(fā)展比對，從而得出能源電池那時的可用容量浮動率。

　　測試方法分為區(qū)間測試和深度測試兩種形式，區(qū)間測試是將能源電池電量至少消耗至80%一下（消耗越多，測試成果越理想），接下來運用測試設施在快充形式下為機動車充電10分鐘左右，經過監(jiān)測到的數(shù)據(jù)計算出能源電池可用容量；深度測試則是現(xiàn)將能源電池電量耗盡，再運用快充形式將電量充滿，也便是發(fā)展一次滿充進程，同樣經過監(jiān)測到的數(shù)據(jù)計算出能源電池可用容量。以上兩種測試方法，后者相關于前者盡管測試結果會愈加精確，只是耗電加充電的時間較舊，但為了測試結果愈加嚴謹，咱們仍是盡量會采納深度測試法為主，區(qū)間測試法為輔發(fā)展數(shù)據(jù)采集。

● 參加車型

　　參與本期測試的均為純電動小型SUV，涉及兩個品牌的兩款車型，即比亞迪元EV（之下簡單稱呼為元EV）和廣汽新燃料傳祺GE3(參數(shù)|詢價)（之下簡單稱呼為傳祺GE3）。測試中，咱們共對10位真正使用者的私家車采集了能源電池的相干數(shù)據(jù)，此中6輛為 比亞迪元EV車型，此外5輛為廣汽新燃料傳祺GE3車型。以上參加測試的車型，盡管在買車時間上根本上全在1-2年左右，可是在行進路程方面的差別相當大，從0.6-8.2萬千米不等，這會不會讓本次單車之中的測試成績也會發(fā)生相當大的差距呢？

　　6輛元EV車型中，有5輛為元EV360車型，NEDC續(xù)航路程為305km，這車型的能源電池容量為43.2kWh（該數(shù)值是依據(jù)銘牌消息顯現(xiàn)計算得出）；此外1輛車型為元EV535車型，NEDC續(xù)航路程為410km，這車型的能源電池容量為53.22kWh。6輛測試車型的行進路程存留較大差異，從6000km到32000km不等。

　　4輛傳祺GE3也是測試到了兩種續(xù)航版本的車型，此中2輛為傳祺GE3 310版本的車型，其NEDC續(xù)航路程為310km的車型，能源電池容量為45.92kWh（該數(shù)值是依據(jù)銘牌消息顯現(xiàn)計算得出）；此外2輛則是傳祺GE3 530版本的車型，其NEDC續(xù)航路程為410km的車型，能源電池容量為54.75kWh。4輛測試車的行進路程均在18000km以上，最高的累計行進路程曾經挨近了82000km。

● 測試結果

　　測試結果顯現(xiàn)，6輛元EV的能源電池可用容量平均降低4.16%，而4輛傳祺GE3的電池可用容量平均降低3.22%。從平均數(shù)值上看，貌似傳祺GE3的成績更好，可是在源于測試樣本量相對不多，況且此中2輛車的測試結果顯露了超出100%的概況（這次測試的元EV中也有1輛車顯露了相同的景象），是以拉高了平均數(shù)值，但傳祺GE3的測試車中，有顯露可用容量浮動達到8.7%的數(shù)據(jù)。只是，在悉數(shù)測試結果中，并沒有顯露容量浮動大于10%的數(shù)據(jù)，全體測試成績較好。

　　在元EV的測試車中，3號機動車的測試結果居然顯露了“不降反增”的景象，這是到日前為止頭一次顯露這樣的概況。經過理解，形成這類成績的原因有兩種：1、可能是能源電池加熱體系消耗了多余的電能，而測試紀錄儀位于機動車和充電樁之中，并將這部分電能排除，只能將其與充入能源電池的電量一并紀錄，是以在終歸計算成績時，就有可能顯露超越100%的可用容量；2、另有一個可能則是車企收購的統(tǒng)一批次電池，源于單體電芯的絕對性存留差異，有可能在裝配后的實質容量會大于銘牌上標稱容量值的景象，是以也會導致終歸的測試結果大于100%。但基于測試時的環(huán)境溫度相對較輕，這次顯露超越100%的成績，很大可能是源于能源電池加熱體系處于事業(yè)狀況所致。

　　假如取出測試結果超越100%的數(shù)據(jù)，其余5輛測試車型的容量浮動為2.4%~8.7%，不但測試結果與此前的成績規(guī)則根本絕對，表現(xiàn)出隨總行進路程的增添，可用容量漸漸下降的趨向，且不多的容量第一大值在10%以內，成績仍是可以的。

　　傳祺GE3有2輛測試車同樣顯露了測試結果超越100%的概況，原因前文曾經表述過，在此就少許贅述了。而此外1號車和3號車的可用容量測試成績則區(qū)別為降低8.7%和降低5.3%，與元EV的結果一樣，都容量下降的百分比全沒有超越10%，也是相比可以的體現(xiàn)。但容量降低較多的1號車，總行進路程不足20000km；而總行進路程曾經超越26000km，且平常只能運用快充補電的3號車，容量衰減較小。這可能與停止充電的SOC（電池電量百分比）值相關，后者在運用快充時其實不會讓SOC達到100%，這一舉動有益于放慢電池電量衰減的速度。

● 汽車主人分享

　　與此前的測試一樣，本次測試進程中，咱們也與幾位汽車主人發(fā)展了交流。下方咱們馬上來從它們的實質運用中，側方理解在不同的駕馭和充電習慣下，對能源電池容量的浮動能否有必定作用。

　　運用情景：最重要的用于上下班代步，單程40km，每天往返大約80km；周末用車根本上就在家附近，大概半徑20km的范疇以內。根本剩余電量在20%~30%之中就會充電，根本上都會干脆補滿。絕許多數(shù)時間運用家里的慢充樁，大致有10%的幾率會運用公共快充樁發(fā)展補電。

　　電池電量浮動的感觸：感受電池電量比較上一年新款汽車的時刻略微會有一絲衰減，咱的車夏季根本能跑260~270km；咱的駕馭習慣稍微猛少許，冬天能跑個200km左右。

　　對于電池養(yǎng)護：對電池的養(yǎng)護無那末特別在意，便是每一次到家時假如感覺電量不足了，根本上會在晚上最初充電，直到第二天早上電量充滿了再拔槍。

　　運用情景：最重要的用于周末外出，平時根本不開，每一次外出距離在70~80km之中。剩余電量通常在30%~40%就發(fā)展補電，有90%以上皆是運用公共快充樁充電。

　　電池電量浮動的感觸：由于開的相比少，是以感受對容量的浮動感受適中。夏天根本上能跑300km，冬天的續(xù)航能力根本上也就保持在200km左右。

　　對于電池養(yǎng)護：并未全部養(yǎng)護，最最重要的的原因是沒怎樣開，是以也無關心過該對電池怎樣養(yǎng)護。

　　運用情景：作為平常代步車運用，周末會帶著媳婦出來走走，一周用車少則100km，多則200km。根本上是一周一充，由于家里有充電樁，是以有80%的時間皆是用慢充發(fā)展補電。

　　電池電量浮動的感觸：不過感受純電動車在冬天的續(xù)航能力不太靠譜（能耗太高，續(xù)航能力下調顯著），可是詳細跟容量衰減有無相關系，本人還不太懂，還不曉得怎樣測試。在冬天假如開空調的話，續(xù)航能力根本上會是減半的狀況。

　　對于電池養(yǎng)護：無特別注意，不過每一次當剩余電量到30%的時刻，就去充電了。

全文總結：

　　盡管測試結果中顯露了少許小“驚喜”，得出了實測電池容量超越標稱容量值的概況，可是通過剖析，很有可能是能源電池加熱體系消耗了較多的電能所致。假如去掉有干擾項的成績，全體測試結果根本上仍是適合可用容量隨著行進路程的增添會有所衰減的規(guī)則。但經過與汽車主人的溝通，理解它們的充電習慣咱們也總結出一種減緩電量衰減速度的竅門：不論運用慢充仍是快充，盡量操控停止充電時的SOC值在90%之下，不十足將電量充滿，這樣是有助于放慢電池電量衰減速度，延伸電池生命的。（文/圖 用車常識 許博）