[汽車(chē)文化]華為王軍：與車(chē)子伙伴共建平安生態(tài)，共享技藝效果

摘要: 華為王軍：與車(chē)子伙伴共建平安生態(tài)，共享技藝效果，更多汽車(chē)文化關(guān)注我們。

2020年華夏車(chē)子論壇于8月14日在上海嘉定開(kāi)幕，本屆論壇以'新變局新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)華夏車(chē)子新征程'為專題，緊扣時(shí)期脈搏, 求索突破之道，應(yīng)接'十四五'，向車(chē)子強(qiáng)國(guó)指標(biāo)邁進(jìn)。華為智能車(chē)子解決方案BU總裁王軍以"共創(chuàng)、共享、共贏"為專題發(fā)表演講，之下為演講全文——

各位領(lǐng)導(dǎo)、女子們、男士們：

大伙上午好！十分高興來(lái)參與華夏車(chē)子論壇。

車(chē)子這種130好幾年的慣例資產(chǎn)正處于巨變期，車(chē)子四化帶來(lái)的資產(chǎn)變革正好不停深化。面臨新變局、新挑戰(zhàn)，該如何抓住機(jī)緣、贏得未來(lái)？咱以為須要資產(chǎn)界的友人們攜起手來(lái)、深度協(xié)作、發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)共創(chuàng)、共享，實(shí)現(xiàn)共贏。

應(yīng)接車(chē)子資產(chǎn)的變革，實(shí)現(xiàn)軟件定義車(chē)子是要害的一環(huán)。軟件定義車(chē)子的本質(zhì)是改變了車(chē)子的商業(yè)形式和使用者的用車(chē)體會(huì)，經(jīng)過(guò)軟件的持續(xù)迭代，車(chē)子的智能駕馭體會(huì)、座艙的娛樂(lè)體會(huì)、續(xù)航和能源體會(huì)等都將不停的改良，車(chē)子將從代步用具漸漸演變?yōu)樾碌纳铙w積，這點(diǎn)效勞會(huì)為使用者與車(chē)企持續(xù)締造新價(jià)格。如何推進(jìn)軟件變現(xiàn)、體會(huì)變現(xiàn)，使智能車(chē)子成為一種持續(xù)締造價(jià)格的平臺(tái)？這是咱們?nèi)a(chǎn)業(yè)全在思考的難題。

為滿足軟件定義車(chē)子的進(jìn)行要求，車(chē)企須要在開(kāi)發(fā)過(guò)程、能人模子以及供給體制做相應(yīng)的改變，適應(yīng)以計(jì)算、軟件和人力智能為主的技藝要求。當(dāng)前擴(kuò)散式ECU+總線交換的體系架構(gòu)，軟硬件緊耦合、進(jìn)級(jí)難、帶寬低、碎片化慘重，沒(méi)有辦法滿足全車(chē)級(jí)體系開(kāi)發(fā)與持續(xù)進(jìn)級(jí)。走勢(shì)軟件定義車(chē)子，須要將擴(kuò)散的功效單元發(fā)展整合，造成一種以軟件為中心的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軟件硬件解耦，軟件可迅速開(kāi)發(fā)，并持續(xù)迭代進(jìn)級(jí)，大幅簡(jiǎn)單化硬件和布線的繁雜度，建立一種沒(méi)有問(wèn)題分層架構(gòu)及數(shù)字化平臺(tái)是根基。

面向軟件定義車(chē)子的分層架構(gòu)，起首是底盤(pán)能源域執(zhí)行器硬件（硬件外設(shè)），上面是計(jì)算平臺(tái)與網(wǎng)站通信硬件層（主板），在上面根基軟件平臺(tái)層（操作體系，實(shí)現(xiàn)軟件硬件解耦、硬件驅(qū)動(dòng)、通信和平安等根基能力），最上面是使用者能體會(huì)的利用體系。即便是鑒于新的架構(gòu)，車(chē)子關(guān)于終歸使用者的價(jià)格仍是使用者能感觸到的體會(huì)，例如機(jī)動(dòng)車(chē)的外貌內(nèi)部裝飾，控制感觸，各樣座艙體會(huì)、自動(dòng)駕馭協(xié)助等，這點(diǎn)是使用者能干脆觸摸與感觸到的，是車(chē)企面向細(xì)分市場(chǎng)、建立差異化競(jìng)爭(zhēng)力的要害。根基軟件平臺(tái)是營(yíng)業(yè)使能層，使用者沒(méi)有辦法干脆感知，是根基性事業(yè)。舉一種例子，為了華為電話在國(guó)外的生存，咱們塑造HMS生態(tài)，把全企業(yè)一萬(wàn)個(gè)軟件人士集結(jié)在松山湖，花了九個(gè)月時(shí)間，才寫(xiě)了一種版本，這還不過(guò)根基版本，從HMS4.0迭代到5.0。華為一直在ICT范疇有些積累，咱們將努力做好數(shù)字平臺(tái)中的少許根基因素，幫助車(chē)廠提高開(kāi)發(fā)速度、下降開(kāi)發(fā)本錢(qián)。讓車(chē)企更沒(méi)有問(wèn)題聚集為使用者帶來(lái)更好體會(huì)的軟硬件上，將車(chē)子塑造為持續(xù)締造價(jià)格的平臺(tái)。

咱們塑造的是平安開(kāi)放的體系，期望與車(chē)企、軟硬件合作伙伴一同開(kāi)發(fā)，共創(chuàng)數(shù)字平臺(tái)、共建健康生態(tài)、共享技藝效果。大伙曉得，鴻蒙操作體系是分布式架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)電話、電視、穿戴、車(chē)子等多樣化末端的沒(méi)有縫互聯(lián)，提供萬(wàn)物互聯(lián)的效勞體會(huì)，根基版本的代碼有幾億行，開(kāi)發(fā)量是龐大的。針對(duì)座艙的運(yùn)用情景、上層利用軟件和底層硬件對(duì)接的要求，做了車(chē)機(jī)版定制開(kāi)發(fā)，塑造了鴻蒙座艙操作體系HOS，實(shí)現(xiàn)座艙軟硬件解耦，南北向開(kāi)放。對(duì)語(yǔ)言聲音交互、視線辯別、音頻改良等焦點(diǎn)能力開(kāi)發(fā)了根基效勞，開(kāi)放給上層利用，并扶持與車(chē)企結(jié)合定義開(kāi)放接口，使能合作伙伴迅速開(kāi)發(fā)，百花齊放、百鳥(niǎo)合鳴，建立繁華的利用生態(tài)。

此刻大伙經(jīng)常使用的ROS有豐富的AI開(kāi)發(fā)庫(kù)，方便智能駕馭開(kāi)發(fā)，可是沒(méi)有辦法滿足車(chē)規(guī)平安請(qǐng)求。用于車(chē)載的慣例操作體系能夠滿足車(chē)規(guī)請(qǐng)求，可是缺少AI開(kāi)發(fā)庫(kù)等開(kāi)發(fā)用具。華為開(kāi)發(fā)的智能駕馭操作體系A(chǔ)OS，同一時(shí)間滿足智能駕馭軟件開(kāi)發(fā)對(duì)生態(tài)、車(chē)規(guī)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)等焦點(diǎn)請(qǐng)求。已經(jīng)過(guò)ASIL-D & EAL5+驗(yàn)證，扶持豐富的AI原生開(kāi)發(fā)庫(kù)，讓智能駕馭體系開(kāi)發(fā)更高效。在此根基上，咱們針對(duì)智能駕馭體系對(duì)確定性的高請(qǐng)求，在通信、調(diào)動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境方面都做了改良，確保確定性低時(shí)延達(dá)到極致功能，這對(duì)智能駕馭至關(guān)要緊。

車(chē)控域在新架構(gòu)中最重要的承受ECU從擴(kuò)散走勢(shì)聚集的功效，造成同一的車(chē)控體系，實(shí)現(xiàn)軟件定義差異化、個(gè)性化能源體會(huì)。華為智能車(chē)控操作體系VOS，原生扶持異構(gòu)多核、模子化用具鏈、兼容AUTOSAR，使本來(lái)ECU體系代碼的平滑遷移、多ECU的聚集開(kāi)發(fā)變得容易高效。華為VOS比較現(xiàn)存的操作，將愈加開(kāi)放、根基OS開(kāi)源，幫助車(chē)廠實(shí)現(xiàn)自助可控。

在若干域操控體系的根基上，還須要跨域的集成調(diào)整能力，華為Vehicle Stack 是面向效勞的跨域集成軟件構(gòu)架，使能全車(chē)特性迅速開(kāi)發(fā)、認(rèn)證與部署。經(jīng)過(guò)分布式通信、數(shù)據(jù)和平安構(gòu)架，集成跨域能力與同一開(kāi)放，可依照全車(chē)的利用情景和體會(huì)要求調(diào)用體系能力，實(shí)現(xiàn)功能最優(yōu)和體會(huì)最優(yōu)。Vehicle Stack扶持不同車(chē)型間的架構(gòu)重用，并扶持豐富的自動(dòng)化用具鏈，車(chē)型開(kāi)發(fā)周期可縮小6-8個(gè)月。

弱水三千、只取一瓢。咱們堅(jiān)持有所為，有所不為，在應(yīng)接車(chē)子數(shù)字化轉(zhuǎn)行進(jìn)程中，咱們聯(lián)合本身在ICT技藝的積累，聚集在開(kāi)發(fā)事業(yè)量大和難度大的數(shù)字平臺(tái)根基因素，攜手產(chǎn)、學(xué)、研，與各范疇的友人們協(xié)同并進(jìn)，共創(chuàng)新技藝新形式、共享新效果、共贏新時(shí)局！

謝謝大伙！