將要發(fā)表的“十二五規(guī)劃”，再一次將車子資產(chǎn)推向了由做大到做強的風(fēng)口浪尖。在通向車子強國的公路上，零部件是繞只是的一道坎，業(yè)內(nèi)行家稱，全球上全部車子強國皆是構(gòu)建在強盛車子零部件產(chǎn)業(yè)根基之上的，華夏要成為車子強國必需增強對零部件賜予充足的重視，零部件成為華夏邁向車子強國的下一種突破口。

“重整輕零”掏空車子資產(chǎn)基礎(chǔ)

特殊的歷史原因，讓得華夏車子資產(chǎn)從一同步就走上了全車拼裝的公路，盡管短期內(nèi)催生了一種繁華的全車市場，但卻將“先天不足”的華夏車子推向了“后天失調(diào)”的險路。

實是上，關(guān)于技藝缺失的危險性，不論是政策制訂者仍是公司經(jīng)營者都心知肚明。為何無公司樂意嘗試呢？一種相當(dāng)大的原因在于，與全車比較，零部件投入周期更長、資金門檻更高、經(jīng)營風(fēng)險很大�！凹偃缭谌�車市場能賺的盆滿缽盈，誰還樂意去做焦點技藝呢？”亞洲相比大的柴油能源總成生產(chǎn)商歐意德能源團體總裁徐恒武如許感嘆。

正是這類短視，讓華夏車子加盟公司一次次舉措了補上歷史欠債的機會，其結(jié)果便是時于今日，華夏車子零部件焦點技藝缺乏的困境并未大的改觀。據(jù)統(tǒng)算，在車子電子、啟動機、變速器等要害范疇，外資操控的市場份額已多達90%，而絕多數(shù)華夏車子零部件公司卻聚集在技藝含量少、利潤水準(zhǔn)低的低端范疇，價值差不多成為華夏公司的競爭伎倆。

缺少零部件支撐，華夏車子成了空中樓閣，成就車子強國的夢想也變得舉步維艱。這一困境在繁華的市場銷售數(shù)量背后曾經(jīng)變得十分顯著。有考查顯現(xiàn)，華夏眾多全車公司單車?yán)麧櫲��?000元之下，而向上中高檔市場突破進程中又受到外資品牌的打壓，技藝缺失、品牌乏力讓得眾多品牌都沒有功而返。更嚴(yán)峻的是，外資品牌在堅守高檔的同一時間，進一步將觸角下探到低端市場，讓得自助品牌原有的價值優(yōu)勢不復(fù)存留。“假如再不改變焦點零部件技藝缺失難題，華夏車子公司的未來堪憂�！庇袠I(yè)內(nèi)行家沒有不擔(dān)心的點評。

焦點突圍：一靠政策，二靠公司

就日前來看，改變零部件缺失難題絕非易事，考慮的是政策和公司的策略目光。從政策方位看，日前差不多全部的車子勉勵政策都針對全車，對零部件公司的扶持少之又少。按世界上準(zhǔn)則，全車和零部件的比重投資應(yīng)當(dāng)在1：3左右，而華夏的現(xiàn)狀僅為1：0.3，投入經(jīng)費慘重不足。而從公司方位看，焦點技藝的研發(fā)經(jīng)費投入同樣少之又少，考查顯現(xiàn)，眾多全車公司在零部件上投入尚不足1%，而少許靠“山寨”起家的車企在零部件上的投入近乎為零。

徐恒武以為，華夏車子業(yè)突破必需要有政策的扶持，同一時間也要靠公司本身的突破。以歐意德來講，經(jīng)過與意大利vm企業(yè)和德國zf企業(yè)合作，歐意德開發(fā)出了華夏首款達到歐ⅴ釋放準(zhǔn)則的成用清潔型柴油啟動機和首款可用于高檔車型的4/6速自動變速器，填補了華夏在焦點零部件范疇的兩項空白，同一時間也為少許車子加盟公司尋到了一片新藍海。

從國度政策看，未來政策將進一步調(diào)轉(zhuǎn)方向零部件范疇，這將極大的改變往日“重整輕零”的局勢。在將要頒布的十二五規(guī)劃中，國度曾經(jīng)展現(xiàn)出突破焦點阻礙的決心。而從公司層次看，除上面提到的歐意德外，濰柴團體也提議了再造1000億級綠色能源計劃，全車公司中的吉利、奇瑞還不斷加大焦點技藝研發(fā)的投入，這點全讓以技藝突破為焦點指標(biāo)的十二五規(guī)劃，變得充滿期望.