將要發(fā)表的“十二五規(guī)劃”，再一次將車子資產(chǎn)推向了由做大到做強(qiáng)的風(fēng)口浪尖。在通向車子強(qiáng)國的公路上，零部件是繞只是的一道坎，業(yè)內(nèi)行家稱，全球上全部車子強(qiáng)國皆是構(gòu)建在強(qiáng)盛車子零部件產(chǎn)業(yè)根基之上的，華夏要成為車子強(qiáng)國必需增強(qiáng)對(duì)零部件賜予充足的重視，零部件成為華夏邁向車子強(qiáng)國的下一種突破口。

“重整輕零”掏空車子資產(chǎn)基礎(chǔ)

特殊的歷史原因，讓得華夏車子資產(chǎn)從一同步就走上了全車拼裝的公路，盡管短期內(nèi)催生了一種繁華的全車市場(chǎng)，但卻將“先天不足”的華夏車子推向了“后天失調(diào)”的險(xiǎn)路。

實(shí)是上，關(guān)于技藝缺失的危險(xiǎn)性，不論是政策制訂者仍是公司經(jīng)營者都心知肚明。為何無公司樂意嘗試呢？一種相當(dāng)大的原因在于，與全車比較，零部件投入周期更長、資金門檻更高、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)很大�！凹偃缭谌�車市場(chǎng)能賺的盆滿缽盈，誰還樂意去做焦點(diǎn)技藝呢？”亞洲相比大的柴油能源總成生產(chǎn)商歐意德能源團(tuán)體總裁徐恒武如許感嘆。

正是這類短視，讓華夏車子加盟公司一次次舉措了補(bǔ)上歷史欠債的機(jī)會(huì)，其結(jié)果便是時(shí)于今日，華夏車子零部件焦點(diǎn)技藝缺乏的困境并未大的改觀。據(jù)統(tǒng)算，在車子電子、啟動(dòng)機(jī)、變速器等要害范疇，外資操控的市場(chǎng)份額已多達(dá)90%，而絕多數(shù)華夏車子零部件公司卻聚集在技藝含量少、利潤水準(zhǔn)低的低端范疇，價(jià)值差不多成為華夏公司的競(jìng)爭(zhēng)伎倆。

缺少零部件支撐，華夏車子成了空中樓閣，成就車子強(qiáng)國的夢(mèng)想也變得舉步維艱。這一困境在繁華的市場(chǎng)銷售數(shù)量背后曾經(jīng)變得十分顯著。有考查顯現(xiàn)，華夏眾多全車公司單車?yán)麧櫲��?000元之下，而向上中高檔市場(chǎng)突破進(jìn)程中又受到外資品牌的打壓，技藝缺失、品牌乏力讓得眾多品牌都沒有功而返。更嚴(yán)峻的是，外資品牌在堅(jiān)守高檔的同一時(shí)間，進(jìn)一步將觸角下探到低端市場(chǎng)，讓得自助品牌原有的價(jià)值優(yōu)勢(shì)不復(fù)存留�！凹偃缭俨桓淖兘裹c(diǎn)零部件技藝缺失難題，華夏車子公司的未來堪憂�！庇袠I(yè)內(nèi)行家沒有不擔(dān)心的點(diǎn)評(píng)。

焦點(diǎn)突圍：一靠政策，二靠公司

就日前來看，改變零部件缺失難題絕非易事，考慮的是政策和公司的策略目光。從政策方位看，日前差不多全部的車子勉勵(lì)政策都針對(duì)全車，對(duì)零部件公司的扶持少之又少。按世界上準(zhǔn)則，全車和零部件的比重投資應(yīng)當(dāng)在1：3左右，而華夏的現(xiàn)狀僅為1：0.3，投入經(jīng)費(fèi)慘重不足。而從公司方位看，焦點(diǎn)技藝的研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入同樣少之又少，考查顯現(xiàn)，眾多全車公司在零部件上投入尚不足1%，而少許靠“山寨”起家的車企在零部件上的投入近乎為零。

徐恒武以為，華夏車子業(yè)突破必需要有政策的扶持，同一時(shí)間也要靠公司本身的突破。以歐意德來講，經(jīng)過與意大利vm企業(yè)和德國zf企業(yè)合作，歐意德開發(fā)出了華夏首款達(dá)到歐ⅴ釋放準(zhǔn)則的成用清潔型柴油啟動(dòng)機(jī)和首款可用于高檔車型的4/6速自動(dòng)變速器，填補(bǔ)了華夏在焦點(diǎn)零部件范疇的兩項(xiàng)空白，同一時(shí)間也為少許車子加盟公司尋到了一片新藍(lán)海。

從國度政策看，未來政策將進(jìn)一步調(diào)轉(zhuǎn)方向零部件范疇，這將極大的改變往日“重整輕零”的局勢(shì)。在將要頒布的十二五規(guī)劃中，國度曾經(jīng)展現(xiàn)出突破焦點(diǎn)阻礙的決心。而從公司層次看，除上面提到的歐意德外，濰柴團(tuán)體也提議了再造1000億級(jí)綠色能源計(jì)劃，全車公司中的吉利、奇瑞還不斷加大焦點(diǎn)技藝研發(fā)的投入，這點(diǎn)全讓以技藝突破為焦點(diǎn)指標(biāo)的十二五規(guī)劃，變得充滿期望.