美國跑車兩度賽過意式經(jīng)典，是速度之爭，愈是實(shí)力印證

2021-4-13 17:12| 發(fā)布者: wdb| 查看: 160| 評論: 0|原作者: [db:作者]|來自: [db:來源]

摘要: 上世紀(jì)60年代上半葉,法拉利曾是勒芒賽事奪冠最多的熱門品牌。然而,在1966年福特卻讓它意外蒙羞。其實(shí),參賽勒芒并奪冠并非福特一時(shí)興起,而是在一起失敗的商業(yè)交易中受到了法拉利的冷落和怠慢,由此暗自發(fā)誓要一雪前恥 ...

　　DriveTribe是由三位著名車子媒體人杰里米·克拉克森(Jeremy Clarkson)、理查德·哈蒙德(Richard Ha毫米o(hù)nd)和詹姆斯·梅(James May)專為全世界車子愛好者塑造的社交網(wǎng)站平臺,也是車子愛好者最熱衷、范圍第一大、最權(quán)威且作用力第一大的在線社區(qū)之一。日前,DriveTribe注冊使用者超100萬,月活潑使用者達(dá)410萬,具有大約一千若干活潑的社區(qū)部落。近日,DriveTribe資深寫手麥克·夫尼(Mike Fernie)在該社區(qū)發(fā)表了一篇文章,回顧了20世紀(jì)兩個(gè)美國車子品牌戰(zhàn)勝法拉利的經(jīng)典戰(zhàn)役�，F(xiàn)將全文翻譯,供更多華夏車子愛好者理解那段鮮為人知的歷史。

　　當(dāng)20世紀(jì)�？怂褂皹I(yè)的新片《極速車王》(原名Ford v. Ferrari)于11月15日首映時(shí),全球的車粉都會回憶起1966年勒芒24小時(shí)耐力賽中美國和意大利車隊(duì)之中的傳奇之戰(zhàn)。當(dāng)年,福特車隊(duì)在隊(duì)長卡羅爾·謝爾比的帶領(lǐng)下駕馭著福特GT40車型大勝法拉利,包攬了該賽事的前三名。

　　上世紀(jì)60年代上半葉,法拉利曾是勒芒賽事奪冠最多的熱門品牌。然則,在1966年福特卻讓它不測蒙羞。本來,參賽勒芒并奪冠卻非福特一時(shí)興盛,卻是在一同不成功的商業(yè)買賣中遭到了法拉利的冷落和怠慢,因此暗自發(fā)誓要一雪前恥。終歸,福特不負(fù)眾望,這場經(jīng)典的勝利也成為美國賽車史上一種要緊的路程碑。

　　只是,這卻非法拉利最終一次被一種美國車子品牌經(jīng)過“以其人之道,還治其人之身”的形式所擊敗。

　　盧卡·迪·蒙特澤莫洛(Luca di Montezemolo)自豪地與2004年新型瑪莎拉蒂M(fèi)C12合影

　　在1966年勒芒賽事敗北福特近40年后,法拉利車隊(duì)再一次被一臺來源美國的GT賽車擊敗。這一次,它輸在了以其創(chuàng)始人命名的自家賽道上。

　　裝備了7.0升排量啟動機(jī)的賽麟S7-R能源非凡

　　2004年9月5日,星期日,FIA GT 的500 km賽事依期在意大利伊莫拉賽道舉辦。比賽最初前,法拉利車隊(duì)計(jì)劃以一場“不可一世”的勝利來慶祝差不多脫胎于法拉利·恩佐車型的最新瑪莎拉蒂GT賽車——瑪莎拉蒂M(fèi)C12的賽道首秀。

　　那時(shí),法拉利車隊(duì)由菲亞特團(tuán)體主席盧卡·迪·蒙特澤莫洛(Luca di Montezemolo)帶隊(duì)并信心充足地邀請到了大批來源全球各地的賽車不業(yè)余媒體及貴賓,期望與它們一同見證原認(rèn)為十拿九穩(wěn)的隸屬瑪莎拉蒂M(fèi)C12的勝利。

　　法拉利550 GTS和瑪莎拉蒂M(fèi)C12全在這一要緊的日子為主隊(duì)而戰(zhàn)

　　為了展現(xiàn)法拉利對這場比賽的高度重視,全個(gè)F1車隊(duì),除邁克爾·舒馬赫之外,悉數(shù)被帶到了伊莫拉賽道,以便發(fā)展工程和賽道扶持,此中也包括全部的機(jī)械師和F1車隊(duì)經(jīng)理讓·托德(Jean Todt)。

　　重量級人物的到場讓賽車手絲毫不敢怠慢

　　菲亞特甚而聘請了芬蘭籍F1車手米卡·薩羅(Mika Salo)和法拉利試車手盧卡·巴多爾(Luca Badoer)作為2004 賽季FIA GT比賽的首席車手來達(dá)成瑪莎拉蒂M(fèi)C12的首秀。

　　20世紀(jì)初,在GT賽事中和賽麟同臺競技被譽(yù)為“冒險(xiǎn)之舉”

　　在世界GT賽車史上,自1966年福特GT40戰(zhàn)勝法拉利以后,唯有一種美國車子品牌在FIA系列賽中又一次擊敗過法拉利,那即是——賽麟。

　　2000年8月,美國第一臺真實(shí)意義上的跑車——賽麟S7初次展示,它由傳奇賽車手、“世紀(jì)車子大師”——史蒂夫·賽麟(Steve Saleen)構(gòu)思、設(shè)置和開發(fā)生產(chǎn),具有純正的跑車血統(tǒng)。這車裝載了一輛7升的V8啟動機(jī),第一大功率可達(dá)550馬力,而且采納了最領(lǐng)先進(jìn)步的F1賽車空氣能源學(xué)車身設(shè)置和輕量化底盤。賽麟S7的賽道版——S7-R是一款專為挑戰(zhàn)全球上最為久負(fù)盛名的賽道而設(shè)置的車型,而它也正是2004年伊莫拉賽道上的冠軍。

　　隨著賽事映入白熱化,觀察賽事的法拉利車粉很快陷入沒有期望中

　　當(dāng)年,維他風(fēng)車手車隊(duì)(巴特斯車子與活動股份局限企業(yè))駕馭著賽麟S7-R在FIA GT系列賽中勢不可擋,終歸成功進(jìn)軍伊莫拉賽道。

　　下負(fù)擔(dān)+大馬力=賽麟在伊莫拉賽道上所向披靡

　　2004年9月5日,星期日,史蒂夫·賽麟也親自坐鎮(zhèn)伊莫拉。在他的見證下,維他風(fēng)車隊(duì)的車手邁克爾·巴特爾斯(Michael Bartels)和尤韋·阿爾曾(Uwe Alzen)駕馭著5號賽車——一臺賽麟S7-R與來源意大利的法拉利、瑪莎拉蒂和蘭博基尼車隊(duì)發(fā)展了一場精彩絕倫的角逐。