如果長(zhǎng)時(shí)間的有在網(wǎng)上看車，那么大家一定經(jīng)常評(píng)測(cè)中有介紹說(shuō)愛信6AT，7速濕式雙離合等變速箱，而不同的變速箱之間，在駕駛時(shí)的舒適感以及平順感是不同的，那么它們之間有什么大區(qū)別，有有什么特點(diǎn)呢？

       目前汽車市場(chǎng)上分為幾大類不同結(jié)構(gòu)的變速箱類型，其中包括手動(dòng)變速箱、AT自動(dòng)變速箱、M/AT手自一體變速箱、雙離合變速箱，CVT無(wú)級(jí)變速變速箱、E-CVT無(wú)級(jí)變速箱、電動(dòng)車固定齒比單速變速箱等，下面我將針對(duì)每一類細(xì)致分類講解，并結(jié)合我所試過(guò)的變速箱講解一些感受，盡量講的淺顯易懂些。

       手動(dòng)變速箱

       工作原理：

       俗稱機(jī)械式變速器，依靠手動(dòng)波動(dòng)變速桿來(lái)切換變速器內(nèi)的齒輪嚙合為之，從而改變傳動(dòng)比來(lái)變速。

       可以自由控制齒比變化，老司機(jī)最愛，通過(guò)控制可以達(dá)到低轉(zhuǎn)換擋，空擋滑行等來(lái)達(dá)到降低油耗，如果開的好，平順性堪比自動(dòng)變速箱。在乘用車市場(chǎng)，我們常見的手動(dòng)變速箱類型包括5速手動(dòng)和6速手動(dòng)。

       AT自動(dòng)變速箱

       工作原理：

       自動(dòng)變速箱內(nèi)部由液力變扭器、行星齒輪及液壓操作桿組成，依靠液力傳動(dòng)在齒輪間來(lái)回變動(dòng)實(shí)現(xiàn)變速，工作原理比較簡(jiǎn)單。

       目前AT變速箱是最為多樣性的，從4AT-10AT都有，而不同檔位數(shù)變速箱特點(diǎn)不同，類似于經(jīng)常跑爛路或者經(jīng)常應(yīng)對(duì)惡劣環(huán)境的車型來(lái)說(shuō)，通常都是采用4AT和5AT變速箱，例如帕杰羅和帕拉多這種，雖然說(shuō)平順性差很多，但是因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維修，換擋輕松，單個(gè)檔位承受扭矩較大。

       而6AT是在中低端車型上最為常見的，因?yàn)槠淠陀梅�(wěn)定又比較有平順性，像長(zhǎng)安、福特、廣汽傳祺、紅旗等車型大批量車型都有配備，這其中愛信的6AT表現(xiàn)比較突出，平順性更佳。

       7AT變速箱并不多見，結(jié)構(gòu)的緊湊度效果并不如6AT那么好，奇數(shù)檔很難在機(jī)械結(jié)構(gòu)上做到最優(yōu)，成本和技術(shù)需求更高，所以普及率不高，只在少量中高檔車型上搭載，例如英菲尼迪多款車型，日產(chǎn)途達(dá)等在用。

       8AT變速箱是目前豪華車上比較常見的，這其中采埃孚8AT尤為出名，因?yàn)椴砂ｆ谠��?jīng)研究表明，8AT傳動(dòng)效率比6AT提高15%，平順性好，而10AT只能再提升1%左右，但其結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本高，所以8AT為目前最均衡的變速箱。搭載8AT的有寶馬幾乎全系，奧迪高端車型，部分高性能車，甚至勞斯萊斯賓利此類超豪華車型。

       9AT變速箱平順性毋庸置疑，搭載的最為人熟知的就是奔馳和通用，都是自家研發(fā)，通用的特點(diǎn)為在原有6AT上增加檔位，大小卻相差無(wú)幾，可以放到現(xiàn)有車型中，而奔馳的9AT特點(diǎn)為縱置，體積雖然大點(diǎn)，不過(guò)其余更方面的表現(xiàn)都相當(dāng)出色。

       10AT變速箱是目前被應(yīng)用在乘用車上的檔位最多的變速箱，特點(diǎn)是可以獲得更好的平順性和經(jīng)濟(jì)性，目前有應(yīng)用的是本田、福特和通用共同研發(fā)的變速箱，而已應(yīng)用的有海外版十代雅閣，福特Mustang和F-150，根據(jù)反響，效果比較好。

       雙離合變速箱

       工作原理：

       雙離合變速箱顧名思義，內(nèi)部通過(guò)兩套離合器來(lái)工作，一個(gè)離合器聯(lián)動(dòng)某一檔位齒輪后，另一套已經(jīng)在下一檔位準(zhǔn)備好，例如離合器1負(fù)責(zé)135檔，那么離合器2就負(fù)責(zé)246檔，換擋間隙小，提升順滑度。

       雙離合變速箱目前比較常見的有6-8速雙離合，而各款變速箱的表現(xiàn)是比較不穩(wěn)定的，同時(shí)兼顧了超越自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)。

       現(xiàn)在6速變速箱大部分都是中低端自主品牌及合資車型，比亞迪、福特，奇瑞等在旗下的車型都大量搭載，不過(guò)效果方面一般，試過(guò)的早期福特和奇瑞的變速箱在低速都有嚴(yán)重的撞檔頓挫，還是需要優(yōu)化。

       7速雙離合的應(yīng)用范圍比較廣泛，因?yàn)槠湎啾華T變速箱增加不少經(jīng)濟(jì)性，所以中低端車型會(huì)有配備，例如長(zhǎng)城，吉利，不過(guò)表現(xiàn)中規(guī)中矩。而合資品牌中，大眾的DSG最為出名，盡管以前會(huì)被人詬病，經(jīng)常有換擋邏輯混淆的時(shí)候，出現(xiàn)撞檔問(wèn)題，不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)優(yōu)化的很不錯(cuò)了。此外因?yàn)閾Q擋快，沒(méi)有液力變扭器的原因，它也被應(yīng)用于很多性能車和超跑中，幫助提高更多性能，當(dāng)然了，最好的7速雙離合變速箱依舊屬于保時(shí)捷的PDK。

       談到8速雙離合，目前比較優(yōu)秀的依舊是來(lái)自保時(shí)捷的PDK變速箱，它被應(yīng)用于Panamera和2019款911，它偶同時(shí)兼顧兩大特點(diǎn)，換擋快，穩(wěn)定，而且經(jīng)濟(jì)性要更加好。

       CVT無(wú)級(jí)變速箱

       工作原理：

       CVT變速箱俗稱無(wú)級(jí)變速箱，結(jié)構(gòu)包括主動(dòng)輪和從動(dòng)輪、傳動(dòng)鋼帶。液力變矩器、傳感器等。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是依靠液力變矩器改變液壓，變動(dòng)錐形輪上的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的夾角，改變鋼帶工作直徑，從而達(dá)到和AT變速箱一樣的換擋效果。優(yōu)點(diǎn)是可以零間隙提速升檔，無(wú)頓挫，更省油，缺點(diǎn)就是承受扭矩有限，不適合大馬力車。

       目前最廣泛應(yīng)用CVT的就是日系車，這也是日系車一向?yàn)槿朔Q贊經(jīng)濟(jì)性好的原因之一，不過(guò)目前很多的自主品牌都開始往小型及緊湊型車上安裝CVT變速箱，開過(guò)多款感受都不盡相同，就是提速不給力，變速箱反饋慢，不過(guò)對(duì)于日常腳下較輕的車主來(lái)說(shuō)非常合適。

       E-CVT無(wú)級(jí)變速箱

       工作原理：

       為了應(yīng)對(duì)日益增多的混動(dòng)車型，也出現(xiàn)了E-CVT變速箱，不過(guò)E-CVT絕對(duì)不是將電機(jī)接到CVT變速箱的結(jié)構(gòu)，本質(zhì)區(qū)別為E-CVT并非鋼帶結(jié)構(gòu)，而是類似AT變速箱的齒輪結(jié)構(gòu)，里面的行星齒輪會(huì)分配協(xié)調(diào)動(dòng)力輸出，然后電機(jī)輸出來(lái)幫助變速箱填補(bǔ)換擋間隙，從而達(dá)到CVT變速箱的無(wú)級(jí)變速效果。

       目前E-CVT變速箱只有豐田、本田、別克三家獨(dú)大，而且技術(shù)比較成熟，而市面上能買到的也就只有這三種品牌，無(wú)論是平順性，輸出性，還是經(jīng)濟(jì)性，都很讓人滿意。

       總結(jié)：

       以上是關(guān)于變速箱的幾大類解析，是消費(fèi)者在選車的時(shí)候都可以接觸到的但是銷售不會(huì)提到的知識(shí)，也包含了我本人長(zhǎng)久的試駕經(jīng)驗(yàn)而積累出來(lái)的變速箱感受，希望可以幫助到大家。