引擎

　　引擎為了提高車子的效率，不少車廠都最初研制更領(lǐng)先進步的引擎，例如渦輪增壓，轉(zhuǎn)子引擎等等，但全都以慣例而歷史悠久的內(nèi)燃機作范本，可行說無內(nèi)燃機，不一定有今天的領(lǐng)先進步技藝。

　　18世紀初，以燃燒來引擎能源的內(nèi)燃機已面世，并被利用于平常生活中。其始作俑者為瑞士人Francois Isaac de Rivaz，他首先于1813年將采納活塞緊縮及燃燒

空氣技藝的內(nèi)燃機置于車子內(nèi)，然則該內(nèi)燃機須要采納稀有的物質(zhì)作能源，結(jié)果其實不為外界廣大接受。1833年，英國人Williams Barentt優(yōu)化內(nèi)燃機的操作，并按其制作物料，能源及燃燒等多方面著手探討，發(fā)明了運用兩沖程及氣體緊縮的內(nèi)燃機運做概念。

　　1883年，德國人Gottlieb Daimler發(fā)明首臺橫軸引擎；兩年后他將其連曲軸箱的縱軸引擎注冊，每分鐘600轉(zhuǎn)的速度可營制出1匹能源。一會兒，Karl Benz自行制作了另一輛單缸式引擎，每分鐘400轉(zhuǎn)可制出0.9匹馬力。兩人總愛這樣的良性競爭，后來Daimler再發(fā)明了水冷引擎，并于1886年正規(guī)注冊，同一時間被置入車子內(nèi)；1890年，Daimler再一次發(fā)揮其天份，發(fā)明了多汽缸操作引擎，同一時間可抉擇不同能源輸出及排汽量，此中一款四汽缸橫置活瓣水冷引擎的汽缸直徑和沖程為110毫米X160毫米，馬力輸出為10匹。

　　后來，法國車廠Pangard & Levassor和標致購下許可證，并按D引擎的多汽缸排列形式再加改進，發(fā)明了V式汽缸排列引擎連Forest化油器。該引擎被用作賽車并屢奪殊榮。后來工程師Rudolf Diesel在1894年發(fā)明首臺柴油引擎，以單汽缸操作并能輸出18匹馬力，足以跟石油引擎并列，成為了現(xiàn)今最受廣大運用的引擎。

　前輪驅(qū)動

　　前輪驅(qū)動無人會曉得是否化理想為現(xiàn)實。今日，前輪驅(qū)動被譽為平安可靠的車子驅(qū)動形式，全賴往日 鍥而不舍的工程師，為咱們帶舒適的駕馭。

　　源于經(jīng)歷不足，第一批參加車子設(shè)置的工程師無考量到技藝的使用，相關(guān)車子的驅(qū)動，它們只以最容易的形式——將車子分開幾截，再各自分擔不同事業(yè)，各組件區(qū)別為車輪，調(diào)轉(zhuǎn)方向，傳動及后輪，全置于兩條軸上，彼此無接合點，在發(fā)展調(diào)轉(zhuǎn)方向時傳動軸會因應(yīng)相若車速而作出反映。

　　為了令傳動及調(diào)轉(zhuǎn)方向更為明確，有人想出將引擎放于軸上一同運動。1879年，George Baldwin Selden將其設(shè)有前樞軸的車子于美國注冊，這車的引擎擺放形式已固定。其后的設(shè)置師都按其形式不停優(yōu)化，進行至1924年才顯露前驅(qū)車子——Miller Junior 8。20年代末，歐洲也顯露了前驅(qū)車子，那是首部附有接合點的前驅(qū)車子：將兩條車軸接連起來，可于相同車速下達成調(diào)轉(zhuǎn)方向動作，相若的設(shè)置于此后也相應(yīng)面世。1929年，美國公布具革命性的Cord L29，同樣采納前輪驅(qū)動形式，引擎和排擋箱置于前輪以后，傳動軸以萬向接頭置于車輪，保證可行4.2m的巡旋達成調(diào)轉(zhuǎn)方向動作。

　　德國人及法國人先后導入這類前驅(qū)形式，此中領(lǐng)先進步更于34年公布采納該形式的7CV引起了廣大注意：引擎放于前軸以后，排擋箱放于車輪以后和運用半軸，為新一代車子的進行形式。直至Mini Minor在59年面世時在掀來另一次熱潮，并導入了橫置引擎，廣為其它車廠運用。進行于今，車子已成為可靠而穩(wěn)固的交通用具，即便在惡劣的路面也能應(yīng)付如裕，不過駕馭者如想從中得到樂趣，或要另作他選 。

　吊掛

　　吊掛的舒適性和路面感，兩種互相矛盾的東西，有賴工程師的悉心調(diào)教，汽車可以兩者兼得。

眾所周知，車子是從馬車和四輪車演變過來，這時刻的人類以感覺有必需改進其駕車舒適性。早期利用于車子上的吊掛部件較容易，以硬軸接連起橢圓的葉片彈簧便成，其接連的帶子可舒緩汽車的震蕩。該吊掛的操作一直被沿用至20年代，方有人想出獨立吊掛體系。

　　只是，大家也深諳一種道理：吊掛不應(yīng)只被用作改進乘坐舒適性，同一時間要兼顧控制性及抉擇性，皆因吊掛的調(diào)教乃因車而異。是以，在探討吊掛調(diào)教時，工程師想出了幾何，彈簧和吸震筒來。在30年代，通常以為獨立吊掛較可取，蓋其能消化不平路面引致的震蕩，又能在汽車過彎時發(fā)揮穩(wěn)固車身的效用；卻仍有工程師抉擇用硬軸，并匹配幾何學利用于車子上。至60年代，硬軸在Dion吊掛上顯露，后期再進行成半硬軸，被用于前驅(qū)車上。

　　彈簧的種類較多，最重要的有扭力桿和螺旋彈簧，后以充氣式取替葉片彈簧，再次有運用吸震筒，至后期再進行為液壓操作。直于今日，吊掛體系多以電子操作，也能更準繩地為汽車吸震及穩(wěn)固車身，更甚而能預先感應(yīng)路面的環(huán)境而發(fā)動吊掛部件。今時今天，車身沒再搖晃得令人不適，汽車的觸動也可以受操控。