11月18日，一年一度的廣州世界車子展覽會再一次拉開了帷幕，當大家臨時忘卻全個產(chǎn)業(yè)面對的危機，而把鏡頭、閃光燈一股腦對向香車靚女的時刻，8大展覽館之一的2.1號館卻無其它館場的熱鬧與喧囂，依然是一片冷清靜清。

　　實是上，2.1號館的位子不可謂不好，這種館地處一層、還是在橫向排列的一層4個展覽館的中央，平常觀眾從正門映入車交會，也很簡單起首看到2.1館敞開的大門，也許由于該館展出的是營運車，缺少靚女的陪伴，人氣也就淡了眾多。

10000平米的營運車交會區(qū)應(yīng)用不足一半

　　本屆廣州車交會盡管準備了10000平米營運車交會區(qū)(2.1號館)，但營運車公司參加展覽踴躍性其實不高，展區(qū)運用率不足一半，比往屆有所降低，客觀地說是“一屆不如一屆”。純粹意義上在營運車交會館展示的公司僅有南京依維柯、江鈴車子、廣汽大巴車、廣汽日野4家，另有兩家進口房車銷售商；福田、江淮、青年、長安等一貫以營運車公司造型示人的公司都公布了乘用車產(chǎn)物，混入乘用車交會館，只展出了少數(shù)微客、輕客、房車、專用車等營運車；而以前踴躍參與廣州車交會的一汽團體營運車、羊城大巴車、上汽五菱、雷諾卡車、重汽團體、斯堪尼亞華夏等直接不見了蹤影。

營運車公司為什么會疏遠廣州車交會呢？

　　經(jīng)過與參加展覽公司交流，營運車公司越來越不重視廣州車交會的原因有幾點。

　　其一是本年、尤其是下半年最初，車子產(chǎn)業(yè)全體不繁榮，營運車產(chǎn)業(yè)愈是源于國三準則的實行而倍感負擔(dān)，產(chǎn)量銷量量最初走下破路。前一會兒，筆者在與某國家內(nèi)部第一大的營運車團體老總聊天時，該老總就稱“本年年底到明年的日子都不好過，要趕回公司去探討市場”，同一時間他還顯示沒有力再參與各式等級的論壇和展會。而今次參加展覽的廣州日野品牌推廣系事業(yè)人士也稱，日前產(chǎn)業(yè)內(nèi)負擔(dān)相當大，好多公司不想意遠道而來可行了解。

　　而從另一方面說，產(chǎn)業(yè)越是不繁榮，就越須要沒有問題平臺來推廣品牌和出售產(chǎn)物，因而，也有參加展覽商提議，是由于主持方在招展方面不利和展會定位的難題，讓營運車公司望而卻步。例如來講，上個月在上海舉行的世界專用車交會，范圍與名氣都遠遠比廣州車交會小得多，然則國家內(nèi)部營運車界的前三甲——福田、釋放、東風(fēng)全部到場，況且均帶去了不少于20款的展車，那末輪到廣州車交會，為什么這三家公司全沒有參加展覽呢(福田、東風(fēng)柳汽有參與廣州車交會，但都以乘用車為主)？莫非是關(guān)連不到位？自然非是，卻是由于關(guān)于營運車公司來講廣州車交會的針對性不強，對公司的出售起不到充足的推進效用。盡管廣州車交會主持方在招展中準確提議營運車交會區(qū)的指標消費者是客運企業(yè)、物流企業(yè)等等，但其并未兌現(xiàn)組織集團消費者游覽、收購的承諾，營運車公司不買單也是理智之舉

　　實是上，廣州以及其所作用的華南市場對營運車公司來講非常要緊，也有充足的要求，例如華南強盛的快速路物流就對卡車公司有很強的迷惑力、而單單廣州一種都市在亞運前就有革新3000輛公交車要求和廣東以及附近強盛的中短途客運市場也對大巴車公司有充足的迷惑力。但展會主持放并沒有把物流、客運、公交公司的要求和營運車公司的訴求聯(lián)合起來，導(dǎo)致廣州車交會參加展覽營運車一年少過一年，這正規(guī)主持方重乘用車輕營運車的短視舉止的勢必結(jié)果。而一朝公司一次或二次參加展覽無達到預(yù)期成果，再想請回來也就更難，因此，預(yù)計下屆廣州車交會營運車方面招商業(yè)協(xié)會愈加不利。

　　本屆廣州車交會，源于參加展覽營運車公司少，重視水平低，也就導(dǎo)致營運車方面特點很少，唯有依維柯的兩款新款汽車寶迪都能、躍進歐卡較有特點；再次有便是廣汽日野將要于明年國產(chǎn)的日野700型重卡較為引人注目；另外，長城、福田的房車和兩家銷售商帶來的進口房車也有必定關(guān)心度，勉強可算特點。