金融海嘯讓美國陷入一場(chǎng)夢(mèng)饜，嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)就如統(tǒng)一道寒流，使這種全世界第一大的車子市場(chǎng)有如映入冬眠狀況。在這樣一種嚴(yán)峻的形勢(shì)下，或許是華夏車廠突破封鎖的大好機(jī)會(huì)。...

    華夏的比亞迪(BYD Auto)與華晨(Brilliance Auto)車子正規(guī)名列2009年北美底特律世界車交會(huì)的最重要的廠家，這一則信息看起來雖不太起眼，但背后卻隱藏著眾多涵義，這一切的一切，究竟是華夏與美國之中的勢(shì)力消長？美國弱勢(shì)的經(jīng)濟(jì)讓華夏車廠可以長驅(qū)直入？仍是美國人的自大終歸遭到挫�。�

    咱們不愿談?wù)撆c政治相關(guān)的議題，核心仍著眼于華夏車廠的勢(shì)力能否因而次金融風(fēng)暴而獲得好處？在往日，陸造車雖然有價(jià)值便宜的優(yōu)勢(shì)，但始終由于平安性、環(huán)境保護(hù)與品質(zhì)的難題而難以打入歐美最重要的市場(chǎng)。

    只是比亞迪與華晨車子能夠拿到底特率車交會(huì)的主秀地域仍出乎預(yù)料之外，遭到Ferrari、Land Rover、Nissan、Mitsubishi、Infiniti、Porsche、Rolls-Royce及Suzuki均退出這次車交會(huì)的作用，讓比亞迪與華晨車子初次獲得映入主展場(chǎng)的機(jī)會(huì)，展出地域達(dá)到1.1萬平方英尺。

    之是以有多達(dá)八個(gè)品牌抉擇退出北美最具代表性的車交會(huì)運(yùn)動(dòng)，除了受美國汽車市場(chǎng)買氣不振的作用之外，實(shí)質(zhì)上另有部分要素是地域性車交會(huì)多到泛濫，從10月底的LA車交會(huì)、1月初的底特律車交會(huì)、2月的芝加哥車交會(huì)及4月的紐約車交會(huì)，短短6個(gè)月內(nèi)就有四場(chǎng)展覽運(yùn)動(dòng)，巨大費(fèi)率支出著實(shí)讓車廠難以招架，也因而讓比亞迪與華晨車子浮頒布面。

    這兩家華夏車廠的產(chǎn)物日前仍沒有辦法映入北美市場(chǎng)銷售，因而象征性的意指大過于實(shí)際效益，但能夠與其它知名品牌一起顯露在世界舞臺(tái)上，對(duì)造型提高仍有著極大幫助之外，實(shí)質(zhì)上他們進(jìn)行潛力亦頗受關(guān)心。源于母企業(yè)在鋰電池方面的優(yōu)先技藝，讓美國股神─巴菲特看好比亞迪車子在Hybrid油電復(fù)合能源車的進(jìn)行，本年正規(guī)入股而成為第一大的外資單一股東。華晨車子則一最初便以自助品牌為指標(biāo)，數(shù)年前已成功登陸歐洲市場(chǎng)，近期則將要點(diǎn)鎖定在北美。

    金融危機(jī)所激發(fā)的市場(chǎng)蕭條概況會(huì)持續(xù)多久？咱們卻非這方面的行家，但就車子市場(chǎng)的未來進(jìn)行而言，北美三大車廠通過這一次的沖撞后，已沒有辦法面臨愈加嚴(yán)苛的艱難挑戰(zhàn)與競(jìng)爭，然后可能會(huì)是日本與華夏車廠稱霸的時(shí)期。