背 景

    三大大巴車(chē)展輪番出場(chǎng)

    2008年12月26日，交通部科學(xué)探討院、華夏道路學(xué)會(huì)大巴車(chē)分會(huì)、華夏貿(mào)促會(huì)北京市分會(huì)宣告，2009年4月22日～24日將在北京舉行首屆公路運(yùn)輸和公共交通機(jī)動(dòng)車(chē)及零部件展覽會(huì)(之下簡(jiǎn)單稱呼公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車(chē)展)。

    之前8天，第七屆北京世界大巴車(chē)及零部件展覽會(huì)(之下簡(jiǎn)單稱呼北京大巴車(chē)展)主持方致函各大巴車(chē)公司，宣告將展開(kāi)時(shí)間由原訂的2009年5月11日提早到2月28日。主持方解釋說(shuō)，此舉是“為了應(yīng)接2009年3月起全中國(guó)公交產(chǎn)業(yè)的買(mǎi)車(chē)招標(biāo)高潮”。

    愈加巧合的是，牛年春節(jié)前，全球大巴車(chē)博覽亞洲展覽會(huì)(之下簡(jiǎn)單稱呼上海大巴車(chē)展)中方主持單位之一———上海萬(wàn)耀企龍展覽局限企業(yè)副總經(jīng)理胡宇紅來(lái)到北京，推薦正好發(fā)展中的觀眾組織方案。2009年上海大巴車(chē)展將于4月8日開(kāi)幕。

    由對(duì)峙到鼎立

    很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，國(guó)家內(nèi)部作用力較大的不業(yè)余大巴車(chē)展有兩個(gè)：北京大巴車(chē)展和上海大巴車(chē)展。

    可是，這類平衡正好被打破。

    北京大巴車(chē)展由建造部科學(xué)技藝委員會(huì)都市機(jī)動(dòng)車(chē)行家委員會(huì)等單位結(jié)合主持，于今已有近15年歷史，每?jī)赡昱e行一屆，本年是第七屆。建造部科學(xué)技藝委員會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)行家委員會(huì)主任李世豪叮囑記者，該展的突出特色是“以市場(chǎng)為導(dǎo)向，立足國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)，突出公交特點(diǎn)”。

    上海大巴車(chē)展是全球大巴車(chē)博覽會(huì)在亞洲的子展，中方主持單位包括華夏土木工程學(xué)會(huì)、都市公共交通學(xué)會(huì)、上海萬(wàn)耀企龍展覽局限企業(yè)等。上海大巴車(chē)展于2001年登陸華夏，通常每年3月在上海新世界博覽中心舉辦。胡宇紅說(shuō)：“穩(wěn)固的展覽檔期、固定的展出地點(diǎn)是展會(huì)持續(xù)市場(chǎng)宣傳的根基，也是展會(huì)成功的必需要求。”

    “北京大巴車(chē)展和上海大巴車(chē)展一直是咱們向國(guó)家內(nèi)部和世界收購(gòu)商展現(xiàn)產(chǎn)物和造型的兩個(gè)要緊平臺(tái)。”一位國(guó)家內(nèi)部大巴車(chē)公司的市場(chǎng)人士對(duì)記者說(shuō)。

    打破這類平衡的，是將于2009年4月22日舉行的首屆公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車(chē)展。這是大部制改革后，由交通運(yùn)輸部主持的首個(gè)不業(yè)余展覽會(huì)，遭到了國(guó)家內(nèi)部大巴車(chē)公司的高度重視。據(jù)記者理解，國(guó)家內(nèi)部最重要的大巴車(chē)公司都有準(zhǔn)確意向要參與這次展覽會(huì)。

    力量博弈與利益之爭(zhēng)

    一位資深業(yè)內(nèi)人員叮囑記者，在國(guó)家內(nèi)部許多大巴車(chē)展中，三大展會(huì)之是以能夠殺出重圍，是由于主持方各有殺手锏。

    展覽會(huì)給大巴車(chē)公司帶來(lái)了甚么？李世豪用四個(gè)“平臺(tái)”作了綜合：展現(xiàn)平臺(tái)、交流平臺(tái)、市場(chǎng)平臺(tái)、世界化合作平臺(tái)。胡宇紅的評(píng)價(jià)是：“展會(huì)關(guān)于推進(jìn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)消息交流、技藝進(jìn)步、品牌與公司造型推廣，以及推進(jìn)資產(chǎn)鏈上下游之中貿(mào)易，具備要緊效用。在華夏大巴車(chē)走勢(shì)全球的進(jìn)程中，不業(yè)余化、世界化展會(huì)功不可沒(méi)。”

    胡宇紅叮囑記者：“展會(huì)經(jīng)濟(jì)在全世界都被定性為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增添形式。萬(wàn)耀企龍是全家不業(yè)余展覽企業(yè)，具有體系、不業(yè)余、高品質(zhì)的展覽團(tuán)隊(duì)。”

    盡管幾位采訪對(duì)象全沒(méi)有明說(shuō)，但個(gè)中微妙難離“利益”二字。據(jù)華夏世界投資推進(jìn)會(huì)的一位相干人員推薦，我們國(guó)家展會(huì)經(jīng)濟(jì)正好以年均20%～30%的速度增添，不業(yè)余展會(huì)企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，同類展會(huì)承辦方之中的競(jìng)爭(zhēng)愈加劇烈。

    “大巴車(chē)產(chǎn)業(yè)是一種小產(chǎn)業(yè)。不論制造、收購(gòu)仍是展覽，斗室操戈的結(jié)果勢(shì)必是近身肉搏。”一位資深業(yè)內(nèi)人員說(shuō)。他叮囑記者，三大展會(huì)之是以能夠殺出重圍，是由于主持方各有殺手锏。上海大巴車(chē)展以高檔、世界化著稱，不失為公司展現(xiàn)品牌造型及全新車(chē)型的良好平臺(tái)。北京大巴車(chē)展主持方在各地公交企業(yè)中較有號(hào)召力，天津、杭州、濟(jì)南等地公交企業(yè)將在本年的展會(huì)上發(fā)展機(jī)動(dòng)車(chē)招標(biāo)，是迷惑許多大巴車(chē)公司參加展覽的一種最重要的原因。公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車(chē)展之是以獲得公司的踴躍響應(yīng)，不行不令人聯(lián)料到大部制改革、都市公交治理職能調(diào)度的大背景。“交通運(yùn)輸部正好醞釀實(shí)行公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車(chē)能源消耗量準(zhǔn)入治理，將在公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車(chē)展上發(fā)展‘公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車(chē)選型’，沒(méi)有疑是一種緊箍咒。”該人員笑言。

    雖然各有特點(diǎn)，但源于產(chǎn)業(yè)范圍小，展會(huì)形式趨同，各家主持方只能將競(jìng)爭(zhēng)核心聚集在展覽時(shí)間及對(duì)參加展覽商的爭(zhēng)奪上。一位主流大巴車(chē)公司的友人叮囑記者，每到展會(huì)招商期，公司總會(huì)收到眾多邀請(qǐng)函。主持方還會(huì)使盡渾身解數(shù)，經(jīng)過(guò)各式通道向公司施加負(fù)擔(dān)。“盡管大巴車(chē)收購(gòu)市場(chǎng)化水平在不停提升，但這種進(jìn)程總是充滿各式力量的博弈。”他說(shuō)。