長江大橋要大面積維修，這是個不容回避的難題，但源于交通位置要緊，大面積維修一拖再拖。

　　記者理解到，南京將先實(shí)施“長江大橋禁行20座以上大巴”。日前，限行方案已上報南京市政府，一朝批復(fù)將立即執(zhí)行。

　　大面積維修沒要求，先禁行

　　長江二橋、長江三橋、長江隧道建成通車，長江大橋成了獨(dú)一無償過江渠道。南京先后公布了外埠號牌限行、當(dāng)?shù)卮筝d貨汽車限時等舉措，但成果不顯著，此刻每天過往大橋的機(jī)動車達(dá)到7萬到8萬輛。

　　上海鐵路局下屬大橋治理部門以為，要確保橋梁平安，下降大橋負(fù)荷才是治本之策，“大面積維修還無要求，禁行20座以上大巴仍是須要的。”相干人員叮囑現(xiàn)代快報記者，禁行20座以上大巴，最重要的是這點(diǎn)機(jī)動車底盤重，重心低，行進(jìn)時對橋體沖撞力相比大。南京市交管局相干負(fù)責(zé)人顯示，“方案曾經(jīng)交到市政府，批復(fù)就立即執(zhí)行。”

　　據(jù)治理部門推薦，日前南京經(jīng)過大橋的長途客運(yùn)班線最重要的聚集在中央門長途車子站，及少部分從橋北客運(yùn)站回企業(yè)調(diào)養(yǎng)的機(jī)動車。據(jù)初步統(tǒng)算，共涉及500~600輛車，800~900個班次，最重要的開往蘇北、山東、安徽合肥等方向。加上面部分分企工作單位的班車，相當(dāng)每天3000～4000輛左右。

　　“從前鋪瀝青不治本”

　　長江大橋道路橋全長4589米，正橋長1577米，其余為引橋。

　　南京橋工段相干負(fù)責(zé)人顯露，長江大橋日前真實(shí)危害性大的部分還在正橋上，“本來大橋開通20年左右，相干部門就準(zhǔn)備大面積維修，計劃分兩年實(shí)行，但是后來由于要求不應(yīng)允，就把大橋表層洗刨了一下，干脆瀝青攤鋪，治標(biāo)不治本。”

　　關(guān)于長江大橋年年修年年壞，這位負(fù)責(zé)人直言，本來壞的皆是老位置，“當(dāng)中層局部壞了，容易地修繕瀝青層基本沒用，重型車一壓又壞了，長時間這樣，導(dǎo)致最底下的受力層個別位置開裂。

　　受力層顯露裂縫，第一大的禍患是鋼筋裸露，下降橋體的承載力。”

　　南京橋工段顯露，“從前，長江大橋設(shè)置級別無此刻那么高，此刻為了確保平安，對20座以上大巴發(fā)展限行十分有必需。”

　　只是記者理解到，公交車不在限行范疇。

　　長途大巴票價咋算?

　　大橋禁行了，長途大巴只能繳費(fèi)走二橋、三橋。那末，票價會不會調(diào)度?南京市運(yùn)管處相干人員顯示“不好說”，“票價按路程算，如走二橋、三橋更近，票價很可能下調(diào)。而去滁州，從大橋走50~60元錢，假如改走三橋，路程差不多翻了一倍，票價不調(diào)，公司怎樣辦?”

　　據(jù)推薦，大橋禁行后，班線走二橋仍是三橋?qū)⒂煽瓦\(yùn)公司自行抉擇，“票價漲不漲，還要看詳細(xì)實(shí)施的方案，這類政策性調(diào)度，不曉得會不會有相應(yīng)的補(bǔ)貼，假如無或許不多，部分班線票價可能會上升1~2元。”

　　此外，從交通部門理解到，小紅山客運(yùn)站將要投用，中央門長途客運(yùn)站、東站的班車將悉數(shù)搬入，將全部班線調(diào)度從二橋或三橋通暢，為大橋“減負(fù)”，也早在它們計劃之間。