當前，環(huán)保部劃定，自2013年7月1日起，全部制造、進口、出售和注冊備案的重型車用壓燃式啟動機,最重要的是指柴油機，必需適合2005年頒布的“國四”釋放準則的請求。

　　在大都市，源于重型柴油載貨汽車白天被禁止映入中心市區(qū)，大家對其污染的關心度其實不高。然則，依據環(huán)保部昨年底發(fā)表的《2012年車輛污染防治年報》，占車輛總量17.4%的柴油車，氮氧化物釋放量為388.7萬噸，顆粒物(PM)釋放量為59萬噸，其釋放量區(qū)別占車子釋放總量的67.4%和99%。依據華夏環(huán)境品質公報，2011年全中國氮氧化物釋放總量為2404萬噸，也便是說，僅氮氧化物一項，柴油車就大約占了16%。

　　長久從事車輛污染操控探討的華夏環(huán)境科學探討院副探討員胡京南以為，源于缺乏相干探討數(shù)據，年報無把石油車釋放的顆粒物十足歸入統(tǒng)算，因而，柴油車的釋放量占比有所放大。但即便如許，柴油車氮氧化物釋放占比超60%、顆粒物釋放挨近90%而是不爭的實是。

　　氮氧化物自身具備毒性，也是酸雨的最重要的來自之一，況且車子釋放的氮氧化物很簡單成為PM2.5和臭氧的前體物，通過繁雜的化學浮動，其對人體的危害十分大。

　　依照國四準則，氮氧化物釋放將從國三的5.0克/千瓦時降至3.5克/千瓦時，顆粒物釋放限值從0.10克/千瓦時降至0.02克/千瓦時，也便是氮氧化物減排30%，顆粒物減排80%，其環(huán)境效益十分顯著。胡京南說，以此折算，假如能夠周全實行國四新準則，僅氮氧化物的削減量將可達約18萬噸/年。

　　在科研人士眼里，國四準則的實行是柴油車污染防治的路程碑，不但因其污染物釋放的大幅下調，愈是污染操控技藝的飛躍。“從國二到國三，是從機械操控到電子操控，而從國三到國四，不但要有電控體系，還要配備后料理技藝體系。”胡京南推薦，這一后料理體系，平常被稱為SCR技藝，也便是日前電廠脫硝利用最多的抉擇性催化還原技藝，它的利用，讓柴油啟動機減排有了質的飛躍。同一時間，釋放準則進級到國四后，重型柴油車可降低約5%的油耗，能源提升約10%。

　　盡管重型柴油車國四準則已于7月1日實行，但國四準則只執(zhí)行了一半——源于缺乏與釋放準則相配合的汽油，輕型柴油車的國四釋放準則實行時間又一次被推遲。在大度環(huán)境品質被公眾慘重關切的今日，如何更好地推行柴油車釋放準則不停前進，一律不容懈怠。

　　回憶柴油車釋放準則進級歷程，胡京南十分感嘆。國四準則2005年頒布，為那時計劃2010年實行留出了時間。但面對2010年實行期限時，不但車用汽油品質跟不上，國家內部柴油機制造商技藝儲備水準還不夠，要實行國四準則，每臺車的本錢要增添4萬—5萬元，這赫然是廠家和客戶都難以接納的�？墒�，源于準則實行期限帶來的負擔，同一時間，廠家見到技藝進級發(fā)生的節(jié)油效益，技藝轉化加速，相干設施的制造能力快速老練。到2012年，要達到國四準則，每臺車的本錢增添值降到了1萬元左右。

　　但是，技藝、市場都準備沒有問題時刻，準則又二次被推遲實行，歸根結底是油素質量卡了殼。源于輕型柴油車的后料理裝置對油品硫含量相比感性，日前市場上供給的350PPM含硫量的車用三階段柴油不行滿足其須要。

　　結語：

　　胡京南顯示，不停加嚴釋放準則是大勢所趨，往日，國三到國四階段計劃用3年，實質用了6年，重型柴油車減排錯失整整3年寶貴時間。在日前的概況下，2015年達到國五的釋放準則卻非不可能。假如社會對大度污染物操控要求急迫，國六釋放準則就應當在2018年首尾實行。