據(jù)環(huán)境保護(hù)部測(cè)算，“十二五”時(shí)期我們國(guó)家還將新加車輛一億輛左右，新加汽柴油消耗量1億至1.5億噸，因此帶來(lái)的環(huán)境保護(hù)負(fù)擔(dān)也將變得愈加龐大。在此背景下，原定于2011年1月1日實(shí)行的柴油車國(guó)四釋放準(zhǔn)則卻再三被推遲切實(shí)令人費(fèi)解。而在2013年霧霾天氣的襲擊下，民眾與車子業(yè)界普及以為國(guó)四準(zhǔn)則將于7月1日依期周全實(shí)行，結(jié)果卻變成了霧里看花。

　　環(huán)境保護(hù)負(fù)擔(dān)龐大　營(yíng)運(yùn)車新國(guó)標(biāo)屢遭推遲

　　7月1日今后，工信部、公安部的官網(wǎng)上無(wú)全部廢止國(guó)三車型公告，或許國(guó)三機(jī)動(dòng)車不行再出售和注冊(cè)的消息。盡管工信部在接納記者詢問(wèn)時(shí)顯示“7月1日今后，國(guó)三的新產(chǎn)物不行再上工信部目錄”，且部分省市宣稱7月1日今后國(guó)三的柴油新款汽車不行再出售和上戶，但對(duì)于國(guó)四將再次推遲的信息已在各相干機(jī)構(gòu)和媒體間流傳開(kāi)。

　　記者7月份從各地柴油車銷售商處理解到的概況也是眾說(shuō)紛紜。少許銷售商堅(jiān)稱只賣國(guó)四車，少許銷售商日前無(wú)國(guó)四的柴油車可賣，另有少許銷售商顯示有國(guó)四的車但需預(yù)訂。

　　國(guó)四實(shí)行的技藝要求已具有 油品卻非打算性要素

　　國(guó)四為什么未周全實(shí)行，此前眾多的看法將油品視為最重要的障礙要素。而實(shí)是上油品卻非打算性要素，由于眾多營(yíng)運(yùn)車運(yùn)用國(guó)三的油同樣可行滿足國(guó)四的釋放準(zhǔn)則。以中重型營(yíng)運(yùn)車為例，國(guó)家內(nèi)部車企多采納SCR后料理技藝路線，這一技藝路線對(duì)油品請(qǐng)求不高，可行耐受國(guó)三的油。而此前業(yè)界擔(dān)憂采納EGR+DOC / POC后料理技藝路線的輕型營(yíng)運(yùn)車不行耐受國(guó)三的油也不過(guò)杞人之憂，在蓋世車子網(wǎng)對(duì)營(yíng)運(yùn)車公司的采訪調(diào)研中就發(fā)覺(jué)依維柯等輕型營(yíng)運(yùn)車生產(chǎn)商采納的技藝路線就能耐受國(guó)三的汽油。

　　依維柯產(chǎn)物探討部負(fù)責(zé)人孔繁軍顯示，不行耐受國(guó)三汽油的技藝路線是DPF技藝，這種技藝路線日前被廣大利用于歐洲的輕型營(yíng)運(yùn)車;而南京依維柯的能源總成，從啟動(dòng)機(jī)的排量上看，皆是小于3.0L，其技藝路線絕多數(shù)是EGR+DOC+POC，唯有“超過(guò)C500寬體輕卡是采納SCR技藝”。而其全系列啟動(dòng)機(jī)技藝路線，均可行耐受國(guó)三汽油。

　　此外，從環(huán)境保護(hù)部核準(zhǔn)的國(guó)四釋放輕型柴油車來(lái)看，較大的輕型營(yíng)運(yùn)車公司都已具有進(jìn)級(jí)國(guó)四的技藝。從環(huán)境保護(hù)部2010年7月最初正規(guī)審查國(guó)四釋放的輕型柴油車以來(lái)，較大輕型營(yíng)運(yùn)車公司(如南京車子、江鈴、金杯、北汽福田、江淮、長(zhǎng)安車子、上汽營(yíng)運(yùn)車)有車型經(jīng)過(guò)環(huán)境保護(hù)部的核準(zhǔn)。有些公司，如南京依維柯愈是早在2009年就有車型經(jīng)過(guò)環(huán)境保護(hù)部的國(guó)四核準(zhǔn)。

　　從以上剖析不難瞧出，從國(guó)三到國(guó)四，已有可以的技藝方案。關(guān)于較大的營(yíng)運(yùn)車公司來(lái)講，得到進(jìn)級(jí)到國(guó)四釋放準(zhǔn)則的啟動(dòng)機(jī)及后料理技藝并做相應(yīng)的配合其實(shí)不是困難，況且好多公司自身就有可制造國(guó)四柴油機(jī)的子企業(yè)。

　　那末國(guó)四未周全實(shí)行的原因何在?油品滯后是一種拖累要素，而本錢增添與對(duì)國(guó)家內(nèi)部營(yíng)運(yùn)車公司的庇護(hù)應(yīng)是更要緊的原因。雖然原土品牌輕型營(yíng)運(yùn)車有好多經(jīng)過(guò)環(huán)境保護(hù)部核準(zhǔn)，但真實(shí)量產(chǎn)的車型不多。

　　獲悉，南京依維柯2009年就到市場(chǎng)了依維柯寶迪國(guó)四柴油車。而自助品牌輕客公司直到2011年才最初有江淮星銳和上汽大通的國(guó)四柴油車到市場(chǎng)，其它自助品牌輕客公司要么無(wú)國(guó)四車型，要么國(guó)四車型僅有石油版。在2013年7月的長(zhǎng)春車交會(huì)上，華晨金杯新到市場(chǎng)的兩款高端輕客(雖達(dá)到國(guó)四)也均為石油版。其它自助品牌輕型營(yíng)運(yùn)車公司也鮮有國(guó)四柴油車到市場(chǎng)。

　　2013年7月1當(dāng)前后幾月，自助品牌也未有新型國(guó)四輕型柴油營(yíng)運(yùn)車到市場(chǎng)。好多自助品牌輕型營(yíng)運(yùn)車能有國(guó)四柴油車經(jīng)過(guò)環(huán)境保護(hù)部核準(zhǔn)，卻遲遲不量產(chǎn)和到市場(chǎng)，原因何在?這仍是與新技藝帶來(lái)的高本錢相關(guān)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)行家剖析，我們國(guó)家的自助品牌輕型營(yíng)運(yùn)車公司尤其是輕客公司，自身并未能力生產(chǎn)啟動(dòng)機(jī)，而要從康明斯、玉柴等收購(gòu)啟動(dòng)機(jī)。而國(guó)四柴油啟動(dòng)機(jī)不但要用上高壓共軌這類高價(jià)技藝(由于該技藝根本掌握在博世等外資公司手中)，還要新加尾氣后料理體系。如許一來(lái)，全車本錢大增，這關(guān)于靠?jī)r(jià)值優(yōu)勢(shì)取勝的自助品牌輕型營(yíng)運(yùn)車公司而言是大挑戰(zhàn)。

　　除了這點(diǎn)體系本錢的增添，國(guó)四柴油車的運(yùn)用和修理本錢也將增添。這對(duì)營(yíng)運(yùn)車使用者尤其是輕型營(yíng)運(yùn)車使用者來(lái)講可能較難接納。

　　“某些自助品牌輕型營(yíng)運(yùn)車公司可能會(huì)在其高檔車型上利用柴油國(guó)四技藝。”營(yíng)運(yùn)車行家楊再舜以為。而外資品牌或部分采納外資技藝的原土品牌可行實(shí)現(xiàn)全系車型周全進(jìn)級(jí)至國(guó)四。如依維柯全系車型從2013年7月1日以來(lái)已悉數(shù)進(jìn)級(jí)為國(guó)四釋放準(zhǔn)則，且是國(guó)四柴油車。

　　國(guó)四不應(yīng)再推遲　原土車企應(yīng)主動(dòng)迎戰(zhàn)

　　從法則推行的順序來(lái)看，國(guó)四釋放法則要實(shí)行，起首是工信部國(guó)三釋放產(chǎn)物停止申報(bào)公告，接下來(lái)國(guó)三產(chǎn)物的制造停止，最終才是出售停止。

　　考量到剛申報(bào)的產(chǎn)物若立即停止出售會(huì)造成社會(huì)資源的浪費(fèi)，但市場(chǎng)人員以為國(guó)四準(zhǔn)則的實(shí)行即使推遲還不會(huì)推遲很久，由于工信部國(guó)三公告目錄曾經(jīng)停止申報(bào)，參考國(guó)二進(jìn)級(jí)國(guó)三的實(shí)質(zhì)流程來(lái)看，2007-2008年國(guó)二進(jìn)級(jí)國(guó)三從工信部公告停止申報(bào)至出售停止，大約是9-10個(gè)月，因而，推算國(guó)四釋放準(zhǔn)則周全實(shí)行的時(shí)間在2014年1月1日至7月1日間。