據(jù)統(tǒng)算，2013年僅1月份，LNG車(chē)型增添達(dá)到了151.3%，上半年，我們國(guó)家天然氣車(chē)子制造4萬(wàn)3898輛，出售4萬(wàn)3562輛，比昨年同期區(qū)別增添了1.1倍和1倍，燃?xì)獯蟀蛙?chē)市場(chǎng)進(jìn)行快速。面臨政策頒布，天然氣價(jià)值調(diào)度等作用要素，燃?xì)獯蟀蛙?chē)將來(lái)會(huì)遭到怎么的作用，其市場(chǎng)將如何走勢(shì)，成了業(yè)內(nèi)關(guān)心的核心。

　　面臨高鐵的沖撞，汽油費(fèi)率的增添，本錢(qián)管制成了當(dāng)今客運(yùn)進(jìn)行很需要解決的困難，燃?xì)獯蟀蛙?chē)在客運(yùn)本錢(qián)上具備一律的優(yōu)勢(shì)，這也是燃?xì)獯蟀蛙?chē)市場(chǎng)迅速進(jìn)行的一種最重要的原因。然則，7月10日，國(guó)度上調(diào)了非民用天然氣價(jià)值，此中存在數(shù)量氣門(mén)站價(jià)值每立方米提價(jià)幅度最高不超越0.4元，增加數(shù)量氣門(mén)站價(jià)值按可替代燃料(能源油、液化汽油氣)價(jià)值的85%確定，調(diào)度后，全中國(guó)平均門(mén)站價(jià)值由每立方米1.69元提升到每立方米1.95元。價(jià)值上升，使燃?xì)獯蟀蛙?chē)本錢(qián)增添，與柴油大巴車(chē)比較，燃?xì)獯蟀蛙?chē)本錢(qián)優(yōu)勢(shì)能否依舊存留?咱們來(lái)瞧瞧下方的計(jì)算。

　　天然氣低熱值為36.22 MJ/m3，0號(hào)柴油低熱值為38.44MJ/L。在不考量燃燒效能的概況下，1立方米天然氣差不多于0.942升柴油。然則，依據(jù)啟動(dòng)機(jī)制造商的統(tǒng)算數(shù)據(jù)，同排量啟動(dòng)機(jī)在運(yùn)用天然氣作能源時(shí)，最高功率通常要下調(diào)10%~15%左右，1m3天然氣映入啟動(dòng)機(jī)燃燒后發(fā)生的熱值差不多于0.75L～0.8L柴油燃燒的熱值。依據(jù)日本“新燃料(1109.38,18.960,1.74%)資產(chǎn)技藝概括開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)”提交的一份題為《高效能、低公害天然氣車(chē)子實(shí)用化開(kāi)發(fā)匯報(bào)》指明，現(xiàn)普及水準(zhǔn)為0.75，即1m3天然氣與0.75L柴油發(fā)生的能源差不多(1L柴油差不多于1.3 m3天然氣)。

　　咱們經(jīng)過(guò)本錢(qián)轉(zhuǎn)換，來(lái)瞧瞧燃?xì)獯蟀蛙?chē)和柴油大巴車(chē)能源本錢(qián)的對(duì)照，之下是一LNG公交車(chē)的在能源上對(duì)照的案例。

　　依據(jù)上面的單日計(jì)算，該公交車(chē)每年運(yùn)用LNG啟動(dòng)機(jī)比運(yùn)用相同功率柴油機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)可節(jié)約能源本錢(qián)約7.1萬(wàn)元。

　　在8月14日舉辦的北京公交LNG一體化解決方案運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷研討會(huì)上，針對(duì)天然氣漲價(jià)難題，扈國(guó)娟也經(jīng)過(guò)好多數(shù)據(jù)來(lái)做了講明。“一臺(tái)柴油大巴的百千米油耗為28L，依照7元/升的柴油價(jià)值，其百千米能源費(fèi)率是196元;同類(lèi)別LNG大巴的百千米氣耗為25公斤液化天然氣，以日前全中國(guó)天然氣價(jià)值上升后LNG價(jià)值6.3元/公斤來(lái)計(jì)算(大約上升20-30%。筆者注)，百千米能源費(fèi)是157.5元。假設(shè)這輛車(chē)日行進(jìn)路程為400千米，年運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為330天，這樣算下去，LNG大巴的每日能源節(jié)省費(fèi)率是154元，一年能省下50820元。”

　　燃?xì)獯蟀蛙?chē)本錢(qián)盡管遭到天然氣漲價(jià)的作用，但其經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)依然存留。

　　政策頒布，或?qū)⒏纳铺烊粴飧�基設(shè)備建造

　　燃?xì)獯蟀蛙?chē)市場(chǎng)盡管有了迅速進(jìn)行，可是，在全個(gè)進(jìn)行進(jìn)程中依舊存留著好多制約要素。源于國(guó)度只在都市公交大巴車(chē)、出租車(chē)中倡導(dǎo)推廣運(yùn)用燃?xì)廛?chē)子，道路客運(yùn)的機(jī)動(dòng)車(chē)尚未準(zhǔn)確列為國(guó)度燃?xì)廛?chē)子的進(jìn)行策略規(guī)劃。國(guó)度道路燃?xì)獯蟀蛙?chē)未來(lái)進(jìn)行策略的不確定要素，致使道路客運(yùn)公司在抉擇推廣運(yùn)用燃?xì)獯蟀蛙?chē)時(shí)十分謹(jǐn)慎。

　　因其進(jìn)行策略不確定，也就形成了我們國(guó)家加氣站點(diǎn)布置及建造滯后等難題。例如，天然氣主干管網(wǎng)尚不改善，地域性輸配管網(wǎng)不強(qiáng)盛，天然氣調(diào)配和應(yīng)急體制不健全;儲(chǔ)氣能力建造慘重滯后，日前儲(chǔ)氣庫(kù)事業(yè)氣量?jī)H占花費(fèi)量的1.7%，遠(yuǎn)低于全球12%的平均水準(zhǔn);用氣負(fù)荷聚集的大中都市缺乏儲(chǔ)氣和應(yīng)急調(diào)峰設(shè)備，已建成LNG儲(chǔ)罐罐容不足，分布失衡，供氣平安負(fù)擔(dān)較大等。

　　在燃?xì)獯蟀蛙?chē)進(jìn)行中，好多地域受制于配套設(shè)備的作用。8月2日，國(guó)度發(fā)改委、燃料局牽頭制訂的《天然氣根基設(shè)備建造與運(yùn)營(yíng)治理法子》最初對(duì)外征求意見(jiàn)，準(zhǔn)確指明，國(guó)度勉勵(lì)、扶持各樣資本參加投資建造歸入同一規(guī)劃的天然氣根基設(shè)備。天然氣的根基建造被準(zhǔn)確列為劃定之內(nèi)。盡管該法子還在征求意見(jiàn)階段，全個(gè)政策或還需改善，但從政策方向來(lái)看，根本已能確定，天然氣根基設(shè)備建造將來(lái)會(huì)獲得政策扶持。該政策關(guān)于燃?xì)獯蟀蛙?chē)市場(chǎng)的進(jìn)行沒(méi)有疑是一大有利。

　　政策、燃料、環(huán)境多方助推，燃?xì)獯蟀蛙?chē)市場(chǎng)前景看好

　　除了針對(duì)天然氣的助推政策之外，下半年，新燃料補(bǔ)助的完畢，也為燃?xì)獯蟀蛙?chē)市場(chǎng)帶來(lái)了新的進(jìn)行。比較于柴油大巴車(chē)，燃?xì)獯蟀蛙?chē)更具環(huán)境保護(hù)性，新燃料大巴車(chē)補(bǔ)助完畢，又彰顯了燃?xì)獯蟀蛙?chē)價(jià)值的經(jīng)濟(jì)性，因而，公交公司會(huì)更偏向購(gòu)置燃?xì)獯蟀蛙?chē)。隨著環(huán)境難題的更加慘重，低碳進(jìn)行已成為全世界共識(shí)，在車(chē)子產(chǎn)業(yè)范疇，天然氣作為既環(huán)境保護(hù)，又可替代汽油燃料運(yùn)用的能源，其未來(lái)進(jìn)行前景顯著向好。