之前，經(jīng)國務(wù)院同意，四部門結(jié)合發(fā)表了《對(duì)于調(diào)度農(nóng)村客運(yùn)、出租車、遠(yuǎn)洋漁業(yè)、林業(yè)等產(chǎn)業(yè)油價(jià)補(bǔ)助政策的通告》。至此，都市公交、農(nóng)村客運(yùn)、出租車、漁業(yè)、林業(yè)五大產(chǎn)業(yè)的油價(jià)補(bǔ)助政策調(diào)度悉數(shù)到位，油價(jià)補(bǔ)助與用油量掛鉤的體制獲得基本改變。

　　考量到油價(jià)補(bǔ)助資金采用事先預(yù)撥、事后清理的形式，這次油價(jià)補(bǔ)助政策調(diào)度從2015年1月1日起實(shí)行。調(diào)度后，農(nóng)村客運(yùn)、出租車產(chǎn)業(yè)油價(jià)補(bǔ)助轉(zhuǎn)為通常性轉(zhuǎn)嫁支付，在總量不減的前提下，對(duì)補(bǔ)助構(gòu)造發(fā)展改良。2015年至2019年，現(xiàn)行油價(jià)補(bǔ)助中的費(fèi)改稅補(bǔ)貼數(shù)額以2014年實(shí)質(zhì)執(zhí)行數(shù)作為基數(shù)，可不作調(diào)度;漲價(jià)補(bǔ)貼則由各省(區(qū)、市)以2014年實(shí)質(zhì)執(zhí)行數(shù)為基數(shù)一步步遞減，此中2015年降低15%、2016年降低30%、2017年降低40%、2018年降低50%、2019年降低60%，2020年今后另行確定，相干支出沒再與用油量及油價(jià)掛鉤。

　　漲價(jià)補(bǔ)貼資金中退坡降低部分接著撥付位置，由位置統(tǒng)籌用于扶持公共交通進(jìn)行，新燃料出租車、農(nóng)村客運(yùn)補(bǔ)貼，水路客運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)度等。各省(區(qū)、市)財(cái)政、交通運(yùn)輸?shù)炔块T依據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)質(zhì)制訂詳細(xì)治理法子。

　　何建中指明，當(dāng)前，應(yīng)用國家內(nèi)部油價(jià)走低的有益時(shí)機(jī)，經(jīng)國務(wù)院同意，四部門打算對(duì)油價(jià)補(bǔ)助政策發(fā)展調(diào)度，這表現(xiàn)了中央對(duì)于改革的力度與社會(huì)可承擔(dān)度統(tǒng)籌聯(lián)合的請(qǐng)求，也有益于推行交通運(yùn)輸綠色進(jìn)行、平安進(jìn)行和可持續(xù)進(jìn)行。例如，2009年實(shí)行的成品油稅率改革造成的費(fèi)改稅補(bǔ)貼接著予以保存，維持了政策的穩(wěn)固性;漲價(jià)補(bǔ)貼支出沒再與用油量及油價(jià)掛鉤，有益于解決消息不對(duì)稱形成的看管困難，發(fā)揮市場價(jià)值杠桿在資源配置中的踴躍效用;這一次調(diào)度以2014年油價(jià)相對(duì)較高時(shí)的補(bǔ)貼金額為基數(shù)，表現(xiàn)了充分考量政策調(diào)度可承擔(dān)能力的請(qǐng)求。

　　何建中重申，各級(jí)交通運(yùn)輸部門要高度重視，明確把握油價(jià)補(bǔ)助政策調(diào)度的最重要的內(nèi)容，認(rèn)真將政策宣傳好、落實(shí)好、貫徹好，確實(shí)保證產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康進(jìn)行。交通運(yùn)輸部將結(jié)合財(cái)政部制訂頒布農(nóng)村客運(yùn)和出租車油價(jià)補(bǔ)助政策調(diào)度實(shí)行意見及扶持產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的考核法子，增強(qiáng)對(duì)各地的指導(dǎo)，保證新老油價(jià)補(bǔ)助制度的銜接和安穩(wěn)過渡。