中國(guó)乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)最新統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年1至9月汽車(chē)行業(yè)總收入73593億元，同比增3%，但總利潤(rùn)3360億元，同比降1.2%；汽車(chē)行業(yè)整體利潤(rùn)率僅為4.6%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6.1%的平均水平，汽車(chē)行業(yè)仍偏低。

　　值得一提的是，9月份汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)總額僅為324億元，同比去年大降28.5%；利潤(rùn)率為3.4%，不僅是今年以來(lái)最低的一個(gè)月，也是近4年以來(lái)第二低的月份。

　　以年度為周期來(lái)比較，2020年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率為6.2%，2021年為6.1%，2022年為5.7%，2023年為5.0%�？梢钥闯�，汽車(chē)行業(yè)往年利潤(rùn)率均高于今年的4.6%，且呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)。

　　這從一定程度上反映了國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈現(xiàn)狀，壓縮利潤(rùn)換取銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額是汽車(chē)制造商不得不做的選擇，利潤(rùn)主要靠出口和上游產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生。數(shù)據(jù)顯示，前9月鋰離子電池制造等上游行業(yè)增長(zhǎng)58.8%，利潤(rùn)主要集中在頭部企業(yè)。

　　從產(chǎn)量上看，今年前9個(gè)月汽車(chē)行業(yè)仍保持不錯(cuò)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。1至9月汽車(chē)生產(chǎn)2168萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。其中，新能源汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的主力，生產(chǎn)同比增34%，保持高速增長(zhǎng)的同時(shí)，整體滲透率提升至39%，相較去年提升8個(gè)百分點(diǎn)。

　　崔東樹(shù)表示，目前燃油車(chē)仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業(yè)嚴(yán)重虧損；而新能源車(chē)雖然保持高增長(zhǎng)，但虧損較大，電池高利潤(rùn)與整車(chē)虧損的矛盾壓力較大。

　　細(xì)分車(chē)型來(lái)看，前9月SUV的產(chǎn)量增長(zhǎng)8%，而轎車(chē)則是下降1%�？v觀近幾年的變化，SUV和轎車(chē)呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的狀態(tài)，前者逐漸替代后者成為消費(fèi)者的第一選擇，汽車(chē)制造商也在增加SUV車(chē)型和產(chǎn)量的比重。

　　崔東樹(shù)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)有效需求不足制約企業(yè)效益持續(xù)改善，目前車(chē)市生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，PPI下行，上游碳酸鋰成本下降，但車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)峻，汽車(chē)制造商利潤(rùn)總體下降壓力加大。但隨著宏觀組合政策落實(shí)落細(xì)，特別是報(bào)廢更新政策的實(shí)施推進(jìn)，市場(chǎng)需求將回暖，效果將逐漸好轉(zhuǎn)，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)總體形勢(shì)穩(wěn)中向好。