當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月23日，國際能源署(IEA)發(fā)布的本年度《全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告作出預(yù)測(cè)，未來十年對(duì)電動(dòng)汽車的“激增需求”將會(huì)“重塑全球汽車行業(yè)，并大幅減少公路運(yùn)輸?shù)氖�油消耗”。�?shù)據(jù)稱，今年全球電動(dòng)汽車銷量將增長五分之一以上，達(dá)到1700萬輛，這主要是由中國的駕駛者所推動(dòng)。

　　報(bào)告稱，盡管一些市場(chǎng)近期面臨挑戰(zhàn)，但根據(jù)目前的政策估計(jì)，到2030年，美國和歐盟的電動(dòng)汽車占比將達(dá)到近五分之一，而中國道路上行駛的汽車中將有近三分之一是電動(dòng)汽車。到2035年，全球銷售的汽車中有一半將是電動(dòng)汽車。(注：IEA定義的電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車)

　　面對(duì)這一情況，IEA署長法提赫·比羅爾(Fatih Birol)也毫不諱言地指出，中國就是當(dāng)之無愧的全球電動(dòng)汽車制造業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)報(bào)道稱，基于當(dāng)前政府政策，IEA對(duì)電動(dòng)汽車的長期前景持樂觀態(tài)度。而就在幾天前，全球最大電動(dòng)汽車制造商特斯拉在主要市場(chǎng)大幅降價(jià)，以應(yīng)對(duì)銷量下滑以及來自中國新貴和老牌汽車制造商日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

　　IEA署長比羅爾表示，最近有關(guān)電動(dòng)汽車普及率放緩的負(fù)面新聞與積極的全球趨勢(shì)并不一致�！斑@些數(shù)據(jù)根本沒有顯示出電動(dòng)汽車增長的逆轉(zhuǎn)之勢(shì)，這顯示了全球電動(dòng)汽車銷量的強(qiáng)勁增長�！彼�還在一份聲明中表示：“全球電動(dòng)汽車革命似乎正在為一個(gè)新的增長階段做準(zhǔn)備，而不是逐漸減弱。”

　　報(bào)道稱，2024年，中國的電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將躍升至1000萬輛左右，將占全球總銷量的近60%，約占中國汽車總銷量的45%。在美國，預(yù)計(jì)大約每九輛售出的汽車中就有一輛是電動(dòng)汽車。而在歐洲，盡管乘用車銷售前景普遍疲軟，且一些國家逐步取消了補(bǔ)貼，但電動(dòng)汽車仍將占售出汽車的四分之一左右。

　　這一增長，建立在創(chuàng)紀(jì)錄的2023年的基礎(chǔ)之上。去年，全球電動(dòng)汽車銷量飆升35%，達(dá)到近1400萬輛。盡管需求仍主要集中在中國、歐洲和美國，但越南和泰國等一些新興市場(chǎng)的增長也有所加快，電動(dòng)汽車分別占總銷量的15%和10%。

　　特別是去年，中國汽車制造商占全球電動(dòng)汽車銷量的一半以上，而在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的份額僅為10%。比羅爾指出：“中國實(shí)際上是全球電動(dòng)汽車制造業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者�！�

　　根據(jù)IEA的數(shù)據(jù)，到2030年，中國道路上行駛的汽車中，幾乎每三輛中就有一輛是電動(dòng)汽車，而去年這一比例還不到10%。相比之下，其對(duì)美國和歐盟2030年的這一預(yù)測(cè)分別為17%和18%，比去年分別略高2%和4%。

　　“這種轉(zhuǎn)變將對(duì)汽車行業(yè)和能源行業(yè)產(chǎn)生重大影響�！北攘_爾表示。IEA預(yù)計(jì)，在運(yùn)輸行業(yè)電氣化的推動(dòng)下，全球石油需求將在2030年見頂。

　　2023年12月24日，江蘇連云港一碼頭，滾裝輪正在裝載出口汽車。圖自IC Photo

　　CNN稱，盡管趨勢(shì)樂觀，但隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，電動(dòng)汽車制造商受到價(jià)格戰(zhàn)的擠壓，利潤率很低。在過去的幾天里，特斯拉在中國這個(gè)全球最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)下調(diào)了主要車型的價(jià)格，同時(shí)也在德國和美國降價(jià)。

　　本月初公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉在全球交付386810輛汽車，雖然這一交付量使其從比亞迪手中奪回了“全球電動(dòng)汽車季度銷量冠軍”的頭銜，但其季度交付量不僅創(chuàng)下自2022年第三季度以來的新低，也自2020年以來首次同比下滑，達(dá)8.5%。由于不及華爾街預(yù)期，這引發(fā)了外界對(duì)特斯拉今年增長前景的進(jìn)一步擔(dān)憂。

　　IEA表示，各大汽車制造商可能會(huì)受到降價(jià)的影響，但其對(duì)提高全球電動(dòng)汽車的使用率至關(guān)重要。IEA強(qiáng)調(diào)：“向電動(dòng)汽車過渡的速度……將取決于人們的負(fù)擔(dān)能力�！�

　　報(bào)告指出，在中國，去年銷售的60%以上的電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車更便宜，但在歐洲和美國，內(nèi)燃機(jī)新車的平均購買價(jià)格仍然較低。IEA表示：“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和電池技術(shù)的改進(jìn)，有望在未來幾年降低(電動(dòng)汽車)價(jià)格�！�

　　IEA認(rèn)為，除了價(jià)格因素之外，確保公共充電的可用性與電動(dòng)汽車的銷售保持同步，對(duì)持續(xù)增長至關(guān)重要，電動(dòng)汽車大規(guī)模普及的另一個(gè)障礙，是歐洲和美國缺乏公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。

　　CNN則提到，對(duì)中國電動(dòng)汽車進(jìn)口激增的擔(dān)憂，還導(dǎo)致了歐盟去年年底對(duì)中國電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。中方對(duì)此曾明確表示，歐方調(diào)查措施是以“公平貿(mào)易”為名行保護(hù)自身產(chǎn)業(yè)之實(shí)，是赤裸裸的保護(hù)主義行為，將嚴(yán)重?cái)_亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，并對(duì)中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　此前，中國外交部發(fā)言人毛寧也在回應(yīng)相關(guān)問題時(shí)表示，中國汽車在全球廣受歡迎，靠的不是所謂的不公平做法，而是在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成的技術(shù)創(chuàng)新和過硬品質(zhì)。毛寧指出，這種把經(jīng)貿(mào)問題政治化的做法只會(huì)阻礙美國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們敦促美方尊重市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和公平競(jìng)爭(zhēng)原則，停止泛化國家安全概念，停止歧視打壓中國企業(yè)，切實(shí)維護(hù)開放、公平、非歧視的營商環(huán)境。