2023年中國汽車出口正式超越了日本，成為全球第一大汽車出口國，這也是中國汽車工業(yè)出口首次在全球遙遙領(lǐng)先，結(jié)果卻帶火了一個(gè)全新行業(yè)，那就是遠(yuǎn)洋船隊(duì)。

　　以前來看，中國品牌汽車與遠(yuǎn)洋船隊(duì)完全八竿子打不著，但事實(shí)上，汽車工業(yè)與遠(yuǎn)洋船隊(duì)息息相關(guān)。我們購買的絕大多數(shù)進(jìn)口新車大多都是坐著輪船漂洋過海來到國內(nèi)的。

　　買過進(jìn)口車的小伙伴應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些進(jìn)口車從下定到進(jìn)入國內(nèi)往往需要半年到兩年左右的時(shí)間。一方面是海洋運(yùn)輸確實(shí)偏慢，另一方面就是進(jìn)口車購買的人數(shù)并不多，需要湊齊一定訂單才能集體發(fā)貨，效率提不上來，所以往往進(jìn)口車型都有著昂貴的價(jià)格。當(dāng)然了，以往完全不需要自主品牌車企操心，因?yàn)槲覀儙缀鯖]有太多的出口汽車。

　　但現(xiàn)在已經(jīng)不同于往日，隨著中國汽車出口量的增加，如果再依靠租賃遠(yuǎn)洋船隊(duì)，那么成本是非常高的，比如像裝載汽車的滾裝運(yùn)輸船租金基本在10萬美元一天，所以一些車企開始自行購買。

　　2023年比亞迪一口氣訂購了八艘滾裝船，并且第一輛已經(jīng)開始正式投入使用，中國造的比亞迪汽車已經(jīng)通過第一艘滾裝船運(yùn)輸?shù)搅藲W洲，未來幾年內(nèi)一共會(huì)有八艘大型滾裝運(yùn)輸船投入使用。一艘滾裝運(yùn)輸船能夠裝載5000-9000輛汽車左右，而且中國造的滾裝運(yùn)輸船還可以擴(kuò)容，通過增加夾板層數(shù)提升汽車裝載量。

　　考慮到運(yùn)輸便捷，還能降低成本，越來越多的出口大戶開始組建遠(yuǎn)洋船隊(duì)。有我們熟知的奇瑞汽車，也有財(cái)大氣粗的上汽集團(tuán)，包括廣汽集團(tuán)也下定了。用不了多久，海面上就會(huì)出現(xiàn)中國超級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪，都是中國造的汽車。

　　這在汽車史上大概率還是頭一回，一方面得益中國造的汽車在海外吃香，有著不錯(cuò)的銷量。另一方面是中國的輪船制造業(yè)基本已經(jīng)可以排到全球前三，所以車企購買滾裝運(yùn)輸船不僅交付速度快，價(jià)格還實(shí)惠，這就是全產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)國家的優(yōu)勢(shì)所在。

　　可以預(yù)見，隨著滾裝運(yùn)輸船大量使用，中國造的汽車成本會(huì)得到進(jìn)一步精簡，畢竟很多在海外銷售的新車之所以價(jià)格高出兩倍到三倍，也與運(yùn)輸費(fèi)用較高有著直接的關(guān)系。在國內(nèi)像比亞迪元Plus這款小車也就是十一二萬的價(jià)格，但到了歐洲新車的價(jià)格突破了20萬人民幣，其中很大一部分就是高運(yùn)輸費(fèi)用導(dǎo)致的。對(duì)了，這部分價(jià)格有望持續(xù)降低，對(duì)于豐田或者當(dāng)?shù)氐能嚻髞碚f也是比較大的競爭。

　　隨著中國汽車工業(yè)的快速運(yùn)轉(zhuǎn)，原先互不相連的工業(yè)制造被打通了，所以中國汽車的優(yōu)勢(shì)正在逐漸放大，也希望我們?cè)诤Ｍ饽軌蛞姷皆絹碓蕉嗟闹袊�品牌新車�?/p>

　　寫在最后：

　　有一組特別有意思的數(shù)據(jù)，就是2022年-2023年全球汽車滾裝船訂單大幅度增加，具體數(shù)量為200-240艘，其中一半都是中國國內(nèi)車企下的單，這也說明中國車企對(duì)未來汽車出口是無比看好的。你說未來，日系，韓系與德系的汽車還能高速擴(kuò)張嗎?