作為對中國汽車市場理解最深刻的海外品牌之一，大眾汽車正在想方設法趕上中國電動汽車市場的腳步。

　　自前不久宣布入股小鵬汽車并與之合作開發(fā)電動車之后，大眾中國日前又宣布，將在三年內(nèi)推出專為中國市場設計的新電動車平臺。顯然，大眾并不打算“將雞蛋放在一個籃子里”。

　　據(jù)介紹，新平臺將以大眾MEB平臺為藍本進行改動，從2026年起，大眾集團將以該平臺為基礎，開發(fā)專門為中國客戶需求量身定制的純電動車型。

　　據(jù)報道，新平臺被大眾集團命名為“A主平臺”，將專門針對中國消費者的偏好設計。新平臺開發(fā)周期為36個月，較大眾汽車集團此前的平臺開發(fā)周期縮短了約三分之一。

　　大眾汽車(中國)科技有限公司布局圖

　　今年4月，大眾汽車集團在合肥投資約10億歐元建立大眾汽車(中國)科技有限公司，該公司將在明年1月投入運營，目前已有1200名專家人才開展工作，預計到明年年底，公司員工將超過3000名。未來，大眾合肥中心將承擔集團的關鍵開發(fā)任務，包括為入門級市場開發(fā)本土電動汽車平臺。

　　大眾汽車集團(中國)董事長貝瑞德(Ralf Brandstaetter)透露：“未來36個月，大眾汽車(中國)科技有限公司計劃將針對中國入門級市場的電動汽車新平臺推向市場，聚焦在14萬-17萬元的A級入門純電車型�！边@與德媒報道的2萬歐元目標定價相符。

　　此外，德媒Handelsblatt還透露，大眾在中國開發(fā)的A級電動汽車未來可能在中國境外銷售——這并不意外，畢竟“在中國，為全球”越來越成為各大跨國車企的核心運營方針。

　　目前，大眾汽車是所有合資車企中電動車銷量最高的一家，純電ID系列已有ID.3、ID.4CROZZ、ID.4X、ID.6CROZZ和ID.6X等車型。但它在面對中國本土電動汽車品牌時并沒有足夠的競爭力。

　　僅最近一周，就有極氪007、比亞迪海獅07、小鵬X9等全新電動車上市，級別涵蓋各級別轎車、MPV。

　　此前大眾與小鵬宣布的合作是基于中型車級別開發(fā)產(chǎn)品，而此次公布的計劃則聚焦于緊湊型車。大眾汽車面對中國電動車市場各級別、各類別全面開花的狀態(tài)，顯然想要利用其規(guī)模經(jīng)濟和制造能力將更親民的電動汽車推向市場。

　　此前，大眾汽車的電動車產(chǎn)品價格集中在20萬元-25萬元左右，這與此次聚焦的14萬元-17萬元區(qū)受眾群有所不同。雖然智能電動汽車讓不少品牌實現(xiàn)了高端化，但人們的購車預算在最近幾年似乎并沒有增長，大眾無疑捕捉到了這一趨勢。

　　眼下，中國占世界電動汽車銷售額的近6成以上，競爭強度是全球之最。貝瑞德直言，這里“不像以前在中國成長那么容易”。

　　根據(jù)公開資料，1-9月，中國市場上最暢銷的5輛新能源汽車來自比亞迪和特斯拉，前15輛中有9輛來自比亞迪和特斯拉，其中7輛來自比亞迪。在合資品牌中，大眾ID.3在2023年7月勉強獲得了第20名的位置。

　　在大眾合肥中心的努力下，或許會誕生一些爆款車型。但36個月之后，中國的造車新勢力們也許又已經(jīng)卷到了新高度。