近日數(shù)據(jù)出爐，作為備受關(guān)注的新能源市場(chǎng)，7月份各家車(chē)企表現(xiàn)如何?一起來(lái)看看。

　　先來(lái)看看市場(chǎng)總量。數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售60.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.3%，環(huán)比下滑6.7%，在當(dāng)期乘用車(chē)市場(chǎng)的滲透率達(dá)34.2%，創(chuàng)歷史新高，這在一定程度上意味著新能源車(chē)越來(lái)越被消費(fèi)者認(rèn)可與接受。

　　排名第一的毫無(wú)懸念仍是比亞迪，7月份銷(xiāo)售20.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了44.2%，環(huán)比下滑9.7%。

　　比亞迪“一家獨(dú)大”的優(yōu)勢(shì)明顯：在銷(xiāo)量上約是第二至第七的6家車(chē)企銷(xiāo)量總和;在市占率上，達(dá)到33%，意味著當(dāng)期每銷(xiāo)售的3輛新能源就有1輛是比亞迪;在產(chǎn)品上，當(dāng)月新能源銷(xiāo)量Top10車(chē)型中，有7款來(lái)自比亞迪。

　　形成銷(xiāo)量規(guī)模后，比亞迪又推出一系列的“油電同價(jià)”車(chē)型，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力，使它的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)更加穩(wěn)固和明顯。8月9日，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車(chē)正式下線(xiàn)，成為全球第一家達(dá)成500萬(wàn)輛下線(xiàn)的新能源車(chē)企。

　　車(chē)企銷(xiāo)量排名第二變成廣汽埃安。繼超越五菱之后的短短數(shù)月，埃安再超特斯拉，7月以3.89萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居新能源車(chē)企第二，這也是它首次奪得亞軍，同比增長(zhǎng)68.3%，環(huán)比下滑9.6%。

　　埃安的成功主要有以下幾點(diǎn)：一、出身于傳統(tǒng)國(guó)有車(chē)企，卻將自己定位于新勢(shì)力，有著兩者的優(yōu)勢(shì);二、產(chǎn)品沒(méi)有明顯短板：大空間、高性?xún)r(jià)比、不俗的續(xù)航;三、出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的深度滲透，讓它經(jīng)受住了2B市場(chǎng)的考驗(yàn)，也為2C客戶(hù)買(mǎi)單打下了口碑基礎(chǔ)，7月有51%的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)來(lái)自“出租租賃”;四、埃安很少出現(xiàn)惡性事故。

　　排名第三的是長(zhǎng)安汽車(chē)，7月銷(xiāo)售3.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102.2%，環(huán)比提升34.8%。6月底深藍(lán)汽車(chē)推出的深藍(lán)S7，憑借較強(qiáng)的產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比，助力長(zhǎng)安汽車(chē)新能源車(chē)快速增長(zhǎng)。另外，長(zhǎng)安啟源品牌將要來(lái)了，預(yù)計(jì)長(zhǎng)安汽車(chē)未來(lái)銷(xiāo)量將進(jìn)一步提升。

　　除了長(zhǎng)安以外，吉利和長(zhǎng)城這兩家傳統(tǒng)自主品牌也取得不錯(cuò)的成績(jī)，7月分別以2.43萬(wàn)輛和1.78萬(wàn)輛位居第七和第九位。這主要得益于銀河L7、魏牌藍(lán)山、哈弗梟龍系列新品的加入。

　　這也說(shuō)明，隨著傳統(tǒng)燃油車(chē)紛紛轉(zhuǎn)型，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。

　　上汽通用五菱以3.47萬(wàn)輛位居第四位，同比下滑13.2%，是7月新能源車(chē)企TOP10中唯一銷(xiāo)量同比下滑的。

　　“神車(chē)”宏光MINI EV風(fēng)光不再，排名由以前的第一跌至當(dāng)前的第十，1.5萬(wàn)多輛的銷(xiāo)量則不到巔峰時(shí)(4.77萬(wàn)輛)的1/3;而五菱繽果似乎“上市即巔峰”，7月1.46萬(wàn)輛的銷(xiāo)量尚可，但也未及上市后首個(gè)完整月的水平(1.48萬(wàn)輛)。

　　理想以3.35萬(wàn)輛位居第五位，同比增長(zhǎng)203%，環(huán)比提升3.0%，在新勢(shì)力中遙遙領(lǐng)先。據(jù)悉，產(chǎn)能是它當(dāng)季唯一的瓶頸，不然銷(xiāo)量或許不止月銷(xiāo)3萬(wàn)輛，而在產(chǎn)能突破的第四季度，理想將挑戰(zhàn)月銷(xiāo)4萬(wàn)輛。

　　進(jìn)入前十的新勢(shì)力還有蔚來(lái)，以1.87萬(wàn)輛位居第八位。隨著全新ES6、ET5T和全新ES8的相繼上市和交付，及降價(jià)3萬(wàn)元帶來(lái)的消費(fèi)刺激，蔚來(lái)成功從陣痛期走出。

　　值得一提的是，該數(shù)據(jù)不及蔚來(lái)公布的2萬(wàn)輛的交付量，令一些網(wǎng)友的產(chǎn)生疑問(wèn)，原因在于：從理想官方公布的“周銷(xiāo)量”(上險(xiǎn)數(shù))數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)1-30日銷(xiāo)量共計(jì)1.81萬(wàn)輛，如果7月要達(dá)到交付2萬(wàn)輛，那么31日蔚來(lái)一天需要交付2000輛，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于它的日均銷(xiāo)量表現(xiàn)。

　　因此，兩份數(shù)據(jù)的差異到底是統(tǒng)計(jì)口徑不同所致，還是其它呢?

　　特斯拉由第二跌到第六位，7月銷(xiāo)售3.27萬(wàn)輛，環(huán)比大跌了56.3%。

　　特斯拉銷(xiāo)量環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)，其原因主要有三方面：一、這是特斯拉歷來(lái)的銷(xiāo)量表現(xiàn)——季首大跌，季末大漲;二、特斯拉近日官宣降價(jià)和Model 3將上新，導(dǎo)致不少消費(fèi)者持幣觀望;三、競(jìng)品科技不斷進(jìn)步，與特斯拉在軟件上的差距在逐漸縮小，加上近期特斯拉丑聞不斷，如數(shù)據(jù)泄露、續(xù)航虛標(biāo)、虛假宣傳等，令消費(fèi)者對(duì)特斯拉的關(guān)注力度逐漸消退。

　　上汽大眾以1.26萬(wàn)輛位居第十位，環(huán)比提升102.5%。其中，大眾ID.3銷(xiāo)量由往期的1000多輛飆升至9000多輛，成為絕對(duì)的第一主力，也是令上汽大眾新能源車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比激增的主要原因。上汽大眾7月份開(kāi)啟限時(shí)優(yōu)惠3.7萬(wàn)元，看來(lái)，降價(jià)策略果然管用。

　　總體來(lái)看，除了比亞迪、特斯拉兩巨頭，及理想、蔚來(lái)等新勢(shì)力以外，一些傳統(tǒng)燃油車(chē)企也值得大家關(guān)注，如長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城，它們快速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，且市場(chǎng)反應(yīng)不錯(cuò)，取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)。

　　新能源市場(chǎng)當(dāng)前仍處于緊張激烈的賽事當(dāng)中，離結(jié)束仍很遙遠(yuǎn)，未來(lái)誰(shuí)是勝者都不好說(shuō)。