在差不多的購車預(yù)算下選“雞頭”還是“鳳尾”?這是一個(gè)讓不少汽車消費(fèi)者都感到頭疼的問題。眾所周知，一汽豐田旗下旗艦轎車亞洲龍和雷克薩斯旗下入門級轎車ES不僅同屬豐田汽車集團(tuán)，它們也是同一個(gè)平臺下的產(chǎn)物，但前者頂配車型的價(jià)格也不及后者低配車型。

　　有意思的是，價(jià)格更貴，更接近雷克薩斯ES的豐田亞洲龍雙擎是亞洲龍的主銷車型，而價(jià)格更接近亞洲龍雙擎的雷克薩斯ES20同樣也在車系中有著高達(dá)8成的銷量占比。這也就意味著，豐田亞洲龍 雙擎和雷克薩斯ES200都是各自車系中的主銷車型。

　　接下來教授就以售價(jià)27.98萬元的豐田亞洲龍 雙擎2.5L Limited旗艦版(全系頂配，以下簡稱“亞洲龍雙擎”)，和售價(jià)26.69萬元的雷克薩斯ES200卓越版(全系低配，以下簡稱“雷克薩斯ES200”)為例，看看這兩款價(jià)格相近、平臺相同的車型到底該如何選擇。

　　在教授看來，雷克薩斯ES200和亞洲龍雙擎最本質(zhì)的區(qū)別就是它們的“出身背景”。其中，前者由雷克薩斯負(fù)責(zé)生產(chǎn)，有著原裝進(jìn)口的身份，而亞洲龍雙擎則是由國內(nèi)的一汽豐田生產(chǎn)�！斑M(jìn)口車就是香”的定律直接決定了這兩款車型在消費(fèi)者心中的江湖地位。

　　要知道，無論是德系的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L，還是美系的凱迪卡克CT5、林肯Z，亦或者是日系的英菲尼迪Q50L，它們?nèi)�部都是由國�?nèi)的合資車企生產(chǎn)，而雷克薩斯ES目前在同級別同價(jià)位車型當(dāng)中是唯一一款進(jìn)口豪華品牌車型。

　　另外從設(shè)計(jì)層面來看，教授認(rèn)為雷克薩斯ES200作為豐田汽車集團(tuán)旗下的豪華汽車品牌，它的整體的設(shè)計(jì)元素整體更加偏重于優(yōu)雅。事實(shí)上這樣的設(shè)計(jì)也確實(shí)更加符合它老成持重的用戶群體。

　　相比起雷克薩斯ES200，亞洲龍雙擎的設(shè)計(jì)元素則如同它的名字一樣張揚(yáng)，標(biāo)志性的大嘴給它帶來的獨(dú)特的辨識度。然而在教授看來，它和雷克薩斯ES200比起來還是少了幾分品牌旗艦車型該有的穩(wěn)重，這也是它們最顯而易見的區(qū)別了。

　　車身尺寸方面，雷克薩斯ES200的長寬高分別為4975mm、1866mm、1447mm，軸距為2870mm，定位為中大型轎車。值得一提的是，亞洲龍雙擎雖然名義上只是中型轎車，但它的車身長寬高達(dá)到了4990mm、1850mm、1450mm，軸距同樣也是2870mm。

　　這也就意味著，亞洲龍雙擎雖然定位比雷克薩斯ES200更低，但它的車身長度和高度實(shí)際上比后者還要更大一些。在教授看來，之所以亞洲龍雙擎強(qiáng)行將定位定低，一方面是因?yàn)閲鴥?nèi)車企普遍喜歡把車做大，同時(shí)也是給雷克薩斯ES200讓步的一種體現(xiàn)。

　　另外，在日系車消費(fèi)者最在意的二手車保值率方面，雷克薩斯ES200和亞洲龍雙擎都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。前者的三年保值率高達(dá)91.36%，位居2022年中大型車保值率之首。后者三年保值率雖然沒有雷克薩斯ES那么離譜，但也達(dá)到了71.26%，屬于保值率較高的車型。

　　當(dāng)然，以上幾乎就是雷克薩斯ES200相較于亞洲龍雙擎的所有優(yōu)勢了。在接下來的配置以及動力系統(tǒng)方面的對比，亞洲龍雙擎的頂配車型擁有碾壓性的優(yōu)勢。

　　硬件配置部分，雷克薩斯ES200和亞洲龍雙擎在外觀方面最大的區(qū)別就是輪胎輪轂上的差異，后者的輪胎規(guī)格為235/45 R18，而前者僅為215/55 R17。對于兩款售價(jià)均25萬元的轎車而言，它們的輪胎規(guī)格多少有些“德不配位”。

　　另外，不少人覺得雷克薩斯ES200的17英寸輪轂更加小氣，教授倒是認(rèn)為這套輪胎輪轂和這款車型匹配得恰到好處。要知道，雷克薩斯ES200的動力性能本來就有限，如果給它上一套規(guī)格更高的輪胎輪轂，必然會進(jìn)一步損耗它的性能。

　　在車內(nèi)豪華舒適性配置方面，頂配的亞洲龍雙擎比低配的雷克薩斯ES200看上去更加高端。前者配備了支持加熱/記憶功能的多功能真皮方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤、手機(jī)前排無線充電。

　　在乘坐體驗(yàn)方面，亞洲龍雙擎還搭載了支持通風(fēng)/加熱功能的前排10向電動調(diào)節(jié)座椅，其中主駕支持記憶功能，而副駕則配備了“老板鍵”。此外，亞洲龍雙擎第二排的座椅支持電動靠背調(diào)節(jié)以及加熱功能，并且還擁有后排獨(dú)立空調(diào)。

　　反觀雷克薩斯ES200，它在配置方面唯一的優(yōu)勢也就是可以加18000元選裝17個(gè)Mark Levinson馬克萊文森音響系統(tǒng)，但是相比起雷克薩斯ES200額外加錢選裝的頂級音響，頂配亞洲龍雙擎配備的14個(gè)JBL音響也是非常香了。

　　動力性能是雷克薩斯ES200最大的槽點(diǎn)，也是讓它與亞洲龍雙擎直接拉開差距的地方。

　　雷克薩斯ES200搭載了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配的也是主打平順的CVT變速箱。其中，發(fā)動機(jī)最大功率僅為127kW，最大扭矩也只有208N·m，百公里加速用時(shí)接近11秒，被人戲稱為性能最弱的中大型轎車。

　　亞洲龍雙擎則采用了豐田全新一代THS II混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由一臺2.5L自然發(fā)動機(jī)和一臺前軸永磁同步電機(jī)組成。其中，發(fā)動機(jī)最大功率為131kW，最大扭矩為221N·m;點(diǎn)擊最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了160kW。

　　嚴(yán)格來說，在同價(jià)位的傳統(tǒng)燃油車和輕松進(jìn)入4秒俱樂部的新能源中型車當(dāng)中，亞洲龍雙擎的加速能力也就是個(gè)中規(guī)中矩的表現(xiàn)。然而，和大哥雷克薩斯ES200比起來，亞洲龍雙擎的動力性能可就堪比外星科技了。

　　如果你更加看重新車品牌影響力、更加優(yōu)雅的設(shè)計(jì)、超高的保值率，以及出自日本“匠人精神”的精良品質(zhì)，那么雷克薩斯ES200確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。如果你希望擁有一款配置、動力性能表現(xiàn)都不錯(cuò)的車，那買亞洲龍雙擎。

　　事實(shí)上亞洲龍雙擎和雷克薩斯ES這樣的“雞頭鳳尾”組合絕非個(gè)例。選擇“雞頭”，通常就意味著你可以買到一臺配置用料都相當(dāng)不錯(cuò)，但定位相對較低的車型。選擇“鳳尾”，可能也就意味著它的品牌溢價(jià)過高，但它能夠給你帶來的附加價(jià)值卻超過了配置本身。