王俠表示,“全球汽車產(chǎn)業(yè)也從燃油時代的上半場轉(zhuǎn)入了電動智能時代的下半場,而中國汽車產(chǎn)業(yè)則從以量取勝的上半場進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的下半場。下半場,我們站在新汽車時代的門口,而高質(zhì)量發(fā)展是唯一的門票”。 “全球汽車產(chǎn)業(yè)也從燃油時代的上半場轉(zhuǎn)入了電動智能時代的下半場,而中國汽車產(chǎn)業(yè)則從以量取勝的上半場進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的下半場”,中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠,在6月8日舉行的2023中國汽車重慶論壇上堅定地表示,“下半場,我們站在新汽車時代的門口,而高質(zhì)量發(fā)展是唯一的門票”。 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠 主辦方供圖 高質(zhì)量發(fā)展是創(chuàng)新成為第一動力、協(xié)調(diào)成為內(nèi)生特點、綠色成為普遍形態(tài)、開放成為必由之路、共享成為根本目的的發(fā)展。在王俠看來,汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展,同樣離不開這幾個維度。 如何抓住“創(chuàng)新”這個牛鼻子?“對中國和全球汽車產(chǎn)業(yè)來講,電動化和智能化都是最重要的抓手,核心技術(shù)是最重要的戰(zhàn)場”,王俠直言,“無論是動力電池系統(tǒng)的能量密度、充電速度、安全性、成本等關(guān)鍵指標(biāo),還是新型底盤架構(gòu)、電子架構(gòu)、智能駕駛體系、算力算法等重點領(lǐng)域,都有很多核心技術(shù)難題需要去攻克。除了核心技術(shù)的突破,基于新生態(tài)的商業(yè)模式的落地、基于數(shù)字化的管理創(chuàng)新等課題,也需要我們?nèi)ゲ粩嗥平狻薄?/p> 如何做好“協(xié)調(diào)”大文章?“在技術(shù)大變革的當(dāng)下,我們不僅要做好燃油車和新能源車、軟件和硬件、產(chǎn)業(yè)鏈上下游和產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈自主可控與國際分工之間的協(xié)調(diào)發(fā)展,還要做好國內(nèi)市場和國際市場、供給側(cè)和需求側(cè)的協(xié)調(diào)發(fā)展,打造人、車、經(jīng)濟(jì)社會和生態(tài)環(huán)境的命運(yùn)共同體”,王俠強(qiáng)調(diào),“以年輕人為主體的消費(fèi)者出行偏好在不斷變化,對品牌和產(chǎn)品的追逐也更多元、更專業(yè)、更務(wù)實,對待新能源、智能化的態(tài)度也正從狂熱轉(zhuǎn)向理性。我們一定要始終以滿足用戶的根本需求為目的,讓新技術(shù)真正給用戶帶來更加安全、更加經(jīng)濟(jì)實用、更加有趣的出行產(chǎn)品,而不是以‘我’為主的技術(shù)販賣”。 如何把綠色理念貫徹始終?“對環(huán)境的友好不僅是新能源車應(yīng)盡的社會責(zé)任,也是其可持續(xù)發(fā)展的基石”,王俠坦言,“數(shù)量不是我們最終的追求,從終端產(chǎn)品排放的減少,到全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的低碳環(huán)保,還有很長的路要走。比如真正清潔能源和輕量化材料的開發(fā)使用、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的低碳化、電池的回收利用等等,都有很高的技術(shù)門檻”。 如何達(dá)成共享?“用開放的姿態(tài)和全球化的格局”,王俠指出,中國推進(jìn)高水平對外開放,也是全球化的主要推動者!40年的合資合作積累以及在電動智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢,使得中國汽車的國際化告別了‘技術(shù)換市場’的單向模式,在技術(shù)和市場層面都進(jìn)入了‘雙向奔赴’的新階段。一方面,跨國車企在中國的本地化戰(zhàn)略步步深入,另一方面,中國車企的全球化步伐不斷加快。這樣既有利于產(chǎn)業(yè)層面資源和機(jī)會的共享,也有利于全球范圍內(nèi)技術(shù)變革紅利的普惠”。 王俠認(rèn)為,“中國的汽車出口在超越德國成為全球第二之后,今年一季度又超越日本躍居全球第一。中國車企從一開始就拿出了自己最好的產(chǎn)品用于出口,而且隨著出口規(guī)模的擴(kuò)大,也必然會謀求本地化生產(chǎn)服務(wù)和本地化研發(fā),尤其在電動智能化方面會給全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來巨大的促進(jìn)”。 |
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