王俠表示，“全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也從燃油時(shí)代的上半場(chǎng)轉(zhuǎn)入了電動(dòng)智能時(shí)代的下半場(chǎng)，而中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)則從以量取勝的上半場(chǎng)進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的下半場(chǎng)。下半場(chǎng)，我們站在新汽車(chē)時(shí)代的門(mén)口，而高質(zhì)量發(fā)展是唯一的門(mén)票”。

　　“全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也從燃油時(shí)代的上半場(chǎng)轉(zhuǎn)入了電動(dòng)智能時(shí)代的下半場(chǎng)，而中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)則從以量取勝的上半場(chǎng)進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的下半場(chǎng)”，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠，在6月8日舉行的2023中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上堅(jiān)定地表示，“下半場(chǎng)，我們站在新汽車(chē)時(shí)代的門(mén)口，而高質(zhì)量發(fā)展是唯一的門(mén)票”。

　　中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠 主辦方供圖

　　高質(zhì)量發(fā)展是創(chuàng)新成為第一動(dòng)力、協(xié)調(diào)成為內(nèi)生特點(diǎn)、綠色成為普遍形態(tài)、開(kāi)放成為必由之路、共享成為根本目的的發(fā)展。在王俠看來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，同樣離不開(kāi)這幾個(gè)維度。

　　如何抓住“創(chuàng)新”這個(gè)牛鼻子?“對(duì)中國(guó)和全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，電動(dòng)化和智能化都是最重要的抓手，核心技術(shù)是最重要的戰(zhàn)場(chǎng)”，王俠直言，“無(wú)論是動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度、充電速度、安全性、成本等關(guān)鍵指標(biāo)，還是新型底盤(pán)架構(gòu)、電子架構(gòu)、智能駕駛體系、算力算法等重點(diǎn)領(lǐng)域，都有很多核心技術(shù)難題需要去攻克。除了核心技術(shù)的突破，基于新生態(tài)的商業(yè)模式的落地、基于數(shù)字化的管理創(chuàng)新等課題，也需要我們?nèi)ゲ粩嗥平狻薄?/p>

　　如何做好“協(xié)調(diào)”大文章?“在技術(shù)大變革的當(dāng)下，我們不僅要做好燃油車(chē)和新能源車(chē)、軟件和硬件、產(chǎn)業(yè)鏈上下游和產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈自主可控與國(guó)際分工之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，還要做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)、供給側(cè)和需求側(cè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，打造人、車(chē)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)和生態(tài)環(huán)境的命運(yùn)共同體”，王俠強(qiáng)調(diào)，“以年輕人為主體的消費(fèi)者出行偏好在不斷變化，對(duì)品牌和產(chǎn)品的追逐也更多元、更專(zhuān)業(yè)、更務(wù)實(shí)，對(duì)待新能源、智能化的態(tài)度也正從狂熱轉(zhuǎn)向理性。我們一定要始終以滿(mǎn)足用戶(hù)的根本需求為目的，讓新技術(shù)真正給用戶(hù)帶來(lái)更加安全、更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用、更加有趣的出行產(chǎn)品，而不是以‘我’為主的技術(shù)販賣(mài)”。

　　如何把綠色理念貫徹始終?“對(duì)環(huán)境的友好不僅是新能源車(chē)應(yīng)盡的社會(huì)責(zé)任，也是其可持續(xù)發(fā)展的基石”，王俠坦言，“數(shù)量不是我們最終的追求，從終端產(chǎn)品排放的減少，到全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的低碳環(huán)保，還有很長(zhǎng)的路要走。比如真正清潔能源和輕量化材料的開(kāi)發(fā)使用、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的低碳化、電池的回收利用等等，都有很高的技術(shù)門(mén)檻”。

　　如何達(dá)成共享?“用開(kāi)放的姿態(tài)和全球化的格局”，王俠指出，中國(guó)推進(jìn)高水平對(duì)外開(kāi)放，也是全球化的主要推動(dòng)者。“40年的合資合作積累以及在電動(dòng)智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，使得中國(guó)汽車(chē)的國(guó)際化告別了‘技術(shù)換市場(chǎng)’的單向模式，在技術(shù)和市場(chǎng)層面都進(jìn)入了‘雙向奔赴’的新階段。一方面，跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)的本地化戰(zhàn)略步步深入，另一方面，中國(guó)車(chē)企的全球化步伐不斷加快。這樣既有利于產(chǎn)業(yè)層面資源和機(jī)會(huì)的共享，也有利于全球范圍內(nèi)技術(shù)變革紅利的普惠”。

　　王俠認(rèn)為，“中國(guó)的汽車(chē)出口在超越德國(guó)成為全球第二之后，今年一季度又超越日本躍居全球第一。中國(guó)車(chē)企從一開(kāi)始就拿出了自己最好的產(chǎn)品用于出口，而且隨著出口規(guī)模的擴(kuò)大，也必然會(huì)謀求本地化生產(chǎn)服務(wù)和本地化研發(fā)，尤其在電動(dòng)智能化方面會(huì)給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大的促進(jìn)”。