早在2019年的中國(guó)國(guó)際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福就率先提出：“在變革過(guò)程中，電動(dòng)化其實(shí)只是上半場(chǎng)，智能化才是下半場(chǎng)，是真正的大仗、大變革�！�

　　2022年6月8日，比亞迪召開(kāi)2021年年度股東大會(huì)。

　　王傳福在會(huì)上再次重申，新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。公司在智能化領(lǐng)域，會(huì)像在電動(dòng)化領(lǐng)域一樣，將所有核心技術(shù)打通，并充分驗(yàn)證。

　　在自動(dòng)駕駛方面，比亞迪會(huì)堅(jiān)持符合法規(guī)要求，聯(lián)合國(guó)內(nèi)外有優(yōu)秀資源和能力的伙伴進(jìn)行合作，提升駕駛安全。

　　但是，在2023年3月29日的2022年度財(cái)報(bào)會(huì)議上，對(duì)于市場(chǎng)熱議的自動(dòng)駕駛技術(shù)，王傳福卻表達(dá)了“看似相反”的觀點(diǎn)，“在沒(méi)有國(guó)家法規(guī)的支持下，目前市面上很多自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)法適用于路面，完全處于被資本裹挾的局面。自動(dòng)駕駛是個(gè)虛頭巴腦的東西，只有高級(jí)輔助駕駛才是實(shí)實(shí)在在的，而且是有市場(chǎng)的，但是也不要對(duì)它期望太高�！�

　　這個(gè)耿直的表態(tài)，一下子戳到了鼓吹自動(dòng)駕駛將在三年內(nèi)落地的利益相關(guān)者的肺管子。

　　可是，先不要噴，等你真正理解了本土汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，聽(tīng)懂了船夫哥的“快魚(yú)吃慢魚(yú)”和對(duì)高階輔助駕駛的定位，也許你就明白了船夫哥現(xiàn)階段對(duì)自動(dòng)駕駛的“審慎”!

　　國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)到底發(fā)展到什么階段了，不同的大佬有不同的看法。

　　威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉表示“現(xiàn)在只是萬(wàn)里長(zhǎng)征走出了第一步”，表現(xiàn)不佳的嵐圖的看法是“現(xiàn)在只是馬拉松比賽的前100米”，表現(xiàn)還可以的蔚來(lái)表示“淘汰賽將于2024年開(kāi)打”，成績(jī)亮眼的理想汽車(chē)則表明：“2023年將經(jīng)歷殘酷的淘汰賽”。

　　在3月底這次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，船夫哥明確表達(dá)了與李想“英雄所見(jiàn)略同”的觀點(diǎn)：新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)邁過(guò)了35%這個(gè)大關(guān)，今年就是淘汰賽階段。

　　燃油車(chē)價(jià)格已經(jīng)崩塌，電動(dòng)車(chē)價(jià)格戰(zhàn)打得很多車(chē)企哭爹叫媽?zhuān)�在這種形勢(shì)下，不是淘汰賽還是你儂我儂的友誼賽不成?

　　船夫哥說(shuō)，要根據(jù)市場(chǎng)變化、對(duì)手變化做出快速應(yīng)對(duì)，別人打出一張牌，你第二天就要打回去，這個(gè)時(shí)候講究的是“快魚(yú)吃慢魚(yú)”，而不是“大魚(yú)吃小魚(yú)”。

　　淘汰賽階段，生死存亡之秋，不是你死就是我亡，有什么溫情可講?

　　拿著若干年后才能落地的自動(dòng)駕駛，能救得了這兩年的急?如果這兩年的淘汰賽都挺不過(guò)去，還談什么長(zhǎng)期主義?

　　《東邪西毒》里，歐陽(yáng)鋒對(duì)洪七公說(shuō)過(guò)類(lèi)似的話：你可以堅(jiān)持自己的原則，但是我告訴你，肚子很快就會(huì)餓的!

　　不過(guò)，依然有人認(rèn)為船夫哥的表態(tài)不僅來(lái)自對(duì)自己制定戰(zhàn)略能力的迷之自信，更主要的原因則是比亞迪的自動(dòng)駕駛起步晚，只能活在蔚來(lái)、小鵬、理想、華為等第一梯隊(duì)的后視鏡里，打不過(guò)人家才要逞一逞口舌之利。

　　此言大謬也!

　　作為最早提出智能化是下半場(chǎng)決勝關(guān)鍵的全球銷(xiāo)冠，比亞迪當(dāng)然沒(méi)有放棄以高階輔助駕駛為代表的智能化。

　　斷章取義是抨擊者的拿手好戲，但是，很多人沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這場(chǎng)論點(diǎn)的交鋒里，大佬想向小白們透露的含義在于：人類(lèi)現(xiàn)階段需要的是可以讓駕駛更輕松的“高階輔助駕駛”，并不需要完全沒(méi)有方向盤(pán)和剎車(chē)的“自動(dòng)駕駛”。

　　人類(lèi)到底需要的是“自動(dòng)”駕駛還是“高階輔助”駕駛，這一點(diǎn)當(dāng)然是有爭(zhēng)議，但大家形成的共識(shí)則是：蔚小理華第一梯隊(duì)、比亞迪吉利等第二梯隊(duì)，現(xiàn)階段搞的都是高階輔助駕駛。所謂“自動(dòng)駕駛”，不過(guò)是在向資本喊話。

　　比亞迪在高階輔助駕駛上的落后是千真萬(wàn)確的事實(shí)，但是現(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)把它上升到了相當(dāng)高的優(yōu)先級(jí)。

　　要知道，2021年，比亞迪的研發(fā)支出只有106億，研發(fā)人員4.04萬(wàn)，而2022年的研發(fā)投入就猛增到了202億，研發(fā)人員也增長(zhǎng)到近7萬(wàn)，在安全刀片電池、DMi超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、IGBT等大塊頭的研發(fā)已經(jīng)完成的情況下，你覺(jué)得比亞迪還能在什么領(lǐng)域投入那么多人、花掉那么多錢(qián)，當(dāng)然是高階輔助駕駛為代表的智能化!

　　理解了快魚(yú)吃慢魚(yú)，明白了連特斯拉搞的都是高階輔助駕駛，你也就了解了船夫哥對(duì)自動(dòng)駕駛的“審慎”!