要說近些年國產(chǎn)車進步速度加快之后對誰的影響比較大，可能二線合資品牌會比較明顯，但像豐田這種一線合資車也很難置身事外，尤其是國內新能源車型的出現(xiàn)，讓豐田系乃至整個日系引以為傲的省油優(yōu)勢變得不值一提，再加上日系車價格普遍較高優(yōu)惠又不多，所以豐田等日系車型受到打擊也在所難免。

　　卡羅拉作為豐田旗下的經(jīng)典緊湊級車型同時在國內也是非常暢銷的一款車，但隨著國產(chǎn)車和新能源沖擊的不斷加強，卡羅拉的銷量也是以肉眼可見的速度減少，從今年1月份卡羅拉的銷量只有1.2萬輛車，相比去年差得非常多，原本大家以為卡羅拉的銷量下滑是受到行情影響，2月份會迎來回暖，結果卻并未能如愿，卡羅拉在2月份依然只賣出了不到1.3萬輛的車。

　　這個數(shù)據(jù)如果放在其他品牌車型上可能還是個不錯的數(shù)據(jù)，但放到豐田上尤其優(yōu)勢以走量為主的卡羅拉上，就顯得有些日落西山了，而且現(xiàn)在的卡羅拉優(yōu)惠力度又大，所以相對應的大家選擇豐田保值、省油兩個優(yōu)勢可以說全都消失了，也難怪卡羅拉的銷量會越來越低，而且從整個趨勢來看，卡羅拉如果不繼續(xù)加大優(yōu)惠力度，其銷量還是持續(xù)下滑。

　　卡羅拉的產(chǎn)品力：

　　從產(chǎn)品力的角度來說，卡羅拉的表現(xiàn)確實也比較一般，主要還是因為以前國內汽車競爭沒有那么大，所以卡羅拉的銷量自然不會太受影響，再加上豐田也有不錯的品牌力，在國內還是比較受用戶認可的，所以銷量在國內也一直是首屈一指的車型，但隨著國內車型越做越優(yōu)秀，卡羅拉這種動力和配置的車型想要支撐起10.98萬到15.98萬的價格區(qū)間，是完全不夠的，所以現(xiàn)在的卡羅拉只能打折銷售，即便如此總體銷量仍然在迅速下滑。

　　在動力方面，我們以主銷的2022款卡羅拉為例，其動力分為1.5L、1.2T和1.8L三種，其中1.5L發(fā)動機最大馬力121匹，最大功率89KW，最大扭矩148N·m，根據(jù)版本不同變速箱搭配6速手動或CVT兩種，卡羅拉的1.2T動力版本，發(fā)動機最大馬力116匹，最大功率85KW，最大扭矩185N·m，變速箱同樣是CVT變速箱，這兩種動力實際表現(xiàn)都很弱，只能說代步勉強夠用，但想要什么加速感就不要想了。

　　卡羅拉的混動版搭載了1.8L發(fā)動機，最大馬力98匹，電動機最大馬力72匹，都不是很強的動力表現(xiàn)，不過實際駕駛體驗上確實要比燃油版要好一些，但也只是好一點點而已，動力也不會有太明顯的優(yōu)勢，但卡羅拉的優(yōu)勢在于省油，不過相比燃油版卡羅拉的定價13.58萬要比燃油版車型貴了不少，如果只是普通家庭用車并且打算開幾年就換車的話，反而燃油版更合適一些。

　　在配置方面，卡羅拉的表現(xiàn)還是很雞賊了，為了拿到安全高分卡羅拉在主被動安全配置方面還是很下功夫的，這一點是比較值得肯定的，2022款的卡羅拉全系標配多個安全氣囊，甚至連膝部氣囊和副駕駛位坐墊式氣囊都給到了，另外卡羅拉也給到了胎壓顯示、ESP、車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中保持、主動剎車、碰撞預警等功能，雖然低配版沒有達到L2級別輔助駕駛系統(tǒng)，但確實很不錯。

　　但在其他方面配置就能省則省，像大家比較常見的倒車雷達、倒車影像、無匙進入、無匙啟動等等是統(tǒng)統(tǒng)沒有的，甚至座椅還在用織物的，方向盤自然也是塑料的等等，所以就看用戶對這些配置有沒有需求了，如果不在乎，那卡羅拉的配置倒也說得過去。

　　卡羅拉的顏值：

　　談到卡羅拉的顏值，可能大家都不太在意，不過自動卡羅拉換代之后確實要比老款在外觀上年輕得多，盡管整個車身依然沒有大變化，但前臉還是更符合現(xiàn)在用戶的審美。只是卡羅拉的內飾確實有些差了，畢竟定價十幾萬的車，塑料感滿滿的內飾讓人很難有喜歡的念頭。

　　總結：

　　總的來說卡羅拉這種車在國內還是走性價比的路線才是根本，所以卡羅拉的十幾萬定價根本就很難吸引現(xiàn)在的消費者，這也是卡羅拉目前優(yōu)惠力度較大的原因，只是隨著國內車型競爭越來越激烈，卡羅拉的降價幅度勢必會更大，不然銷量只會持續(xù)下滑。