近日，蔚來宣布要在2023年建設(shè)1000座換電站，屆時換電站將超過2300座。

　　市場一片嘩然，更多是在佩服蔚來的魄力，畢竟從來只有特斯拉在大規(guī)模自建充電站。

　　蔚來獨此一家的換電模式，決定了其需要花費巨大成本和時間去打造完善的換電網(wǎng)絡(luò)，但蔚來車主免費，其他汽車品牌也用不了，換電服務(wù)并無法給蔚來帶來足夠的利潤。

　　我們猜想，蔚來的目標(biāo)并不僅僅是換電站。

　　對于即將開始普及的800V高壓快充平臺，不知道蔚來有什么規(guī)劃，這項技術(shù)在很大程度上將讓換電模式成為“非必要”。

　　從換電站升級為充換電一體站，可以在最大程度上解決換電站的成本問題，也成為蔚來電能服務(wù)體系的重要一環(huán)。

　　在主流造車新勢力中，目前僅有蔚來處于代工的狀態(tài)，甚至至今還會發(fā)生產(chǎn)能困境的事件。

　　作為一家車企，造車誠然是蔚來必須要做的事情，但蔚來相對輕資產(chǎn)的汽車制造模式，卻讓人看到蔚來更想要成為一家汽車服務(wù)公司，而不是汽車制造商。

　　從行業(yè)首創(chuàng)、功能齊全的蔚來中心，到極致的售后服務(wù)體系，我們看到蔚來的汽車制造沒什么非常出彩的地方，但服務(wù)水平真是獨此一家的領(lǐng)先。

　　汽車是蔚來汽車服務(wù)的一個載體，但不是全部，蔚來的未來不僅僅是自己的產(chǎn)品，而是面向整個汽車市場。

　　因此，我們也就不難理解秦力宏先生說車企自建充電體系是責(zé)任，這更是蔚來的未來。

　　隨著新能源汽車市場的發(fā)展，電動和智能技術(shù)日趨成熟，產(chǎn)品也越來越豐富，新能源汽車保有量持續(xù)高速增長，由此加劇了充電難的問題。

　　充電慢、用電衰減再加上春節(jié)假期等用電高峰擠兌，讓電動車主心有余悸，能有一個靠譜的充電站就心滿意足了。

　　蔚來此前公布了旗下充電樁面向第三方汽車品牌用戶的充電情況，可見蔚來充電體系已經(jīng)成為廣大用戶用電的選擇之一。

　　隨著蔚來加速擴(kuò)建充電網(wǎng)絡(luò)，相信會有越來越多的汽車品牌成為蔚來服務(wù)的用戶，這也將成為蔚來汽車制造和銷售之外的又一個產(chǎn)業(yè)。

　　在汽車的質(zhì)量、性能和功能之外，充電也是影響用戶用車體驗的重要一環(huán)。

　　不管是蔚來獨有的換電，還是特斯拉專有的超充，都是其用戶良好體驗的來源之一。

　　隨著800V高壓平臺架構(gòu)車型的普及，大功率充電樁將實現(xiàn)電動汽車補(bǔ)能體驗質(zhì)的飛躍，該超充技術(shù)也將更具通用性，蔚來不可能不提前布局。

　　憑借換電站的暗度陳倉，搶占了充電服務(wù)的先機(jī)，蔚來或許就是下一個中石化。

　　電動車主朋友非常清楚，安裝家用充電樁有多么麻煩，如果是老小區(qū)，很多時候即使有私人車位也無法安裝，因為當(dāng)區(qū)電網(wǎng)容量有限。

　　每個“電區(qū)”的總用電量都會受到電網(wǎng)容量分布的限制，一旦超過了設(shè)定容量要擴(kuò)容，假如有擴(kuò)容的可能性，還有金錢和時間的額外雙重成本。

　　按照目前充電站的功率而言，想要在老城區(qū)的鬧市區(qū)域找到充電站的合適場所已經(jīng)非常困難，可以說是建一個就少一個。

　　通俗來講，假如當(dāng)區(qū)已經(jīng)建設(shè)了一個相當(dāng)規(guī)模的充電站，幾乎沒有可能再建設(shè)又一個充電站了，先到先得，更別說正在開建的高功率超級充電站。

　　新能源汽車規(guī)模的高速增長，使得充電服務(wù)的盈利前景越來越光明。

　　當(dāng)蔚來的充電站隨處可見之時，其他品牌車企想要建設(shè)也無能為力，只能眼睜睜讓其用戶成為蔚來的用戶。

　　誰都聽說過蔚來的服務(wù)有多么地讓人難以忘懷，很快蔚來就有一個全新的品牌，覆蓋更多的用戶群體了。

　　圈地拿下了場地，再占用了難以復(fù)刻的電容量，蔚來能源服務(wù)將在未來成為汽車之外的又一盈利重點。

　　更為重要的是，蔚來的用電服務(wù)也將成為汽車產(chǎn)品銷量的來源之一，畢竟每天的服務(wù)是活生生的金字招牌，即使用戶不換車、購車，也可以快速建立起蔚來的品牌影響力。

　　如果說蔚來中心和蔚來商城更多是車主的歡樂場，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，以會員制開放給全社會也不是不可能的事情。

　　會員制的汽車生活高端服務(wù)，再加上面向全社會用戶的充電網(wǎng)絡(luò)，隨處可見的蔚來元素，將讓蔚來真正成為新能源汽車生活不可忽略的存在。

　　或是因為蔚來的服務(wù)購車，又或是因為蔚來的車而體驗到蔚來的服務(wù)，不斷循環(huán)的汽車生態(tài)將成為蔚來的強(qiáng)大競爭力。

　　雖然說競爭對手可以輕松復(fù)制蔚來中心和商城，但更具稀缺意義的充電資源，如果失去了先機(jī)，復(fù)制起來成本極其高昂了。

　　當(dāng)蔚來充電網(wǎng)絡(luò)從質(zhì)到量實現(xiàn)閉環(huán)，也就在另一個層面打造了又一個競爭壁壘。

　　汽車產(chǎn)品豐富到讓人目不暇接，充電站是誰家的或許并不重要，但汽車同質(zhì)化之下，為何不選擇與充電服務(wù)相同的汽車品牌?

　　由此，蔚來將實現(xiàn)汽車和服務(wù)的全場景良性循環(huán)。

　　汽車是載體，但不再是蔚來的唯一。跳開汽車看汽車產(chǎn)業(yè)，這就是蔚來和電動汽車未來的競爭力。