特斯拉在新能源的陣營中,可是大哥級別的人物。但凡特斯拉有一點(diǎn)動靜,那就是牽一發(fā)而動全身。這不,特斯拉旗下兩款車型宣布了漲價(jià),結(jié)果,引起了特斯拉車主的不滿,紛紛開啟了他們的維權(quán)之路。 在1月6日,特斯拉旗下國產(chǎn)車型全系大幅降價(jià),國產(chǎn)Model 3的售價(jià)調(diào)整為22.99萬-32.99萬元,這個(gè)降幅是在2-3萬元,而Model Y的售價(jià)降至25.99萬-35.99萬元,降幅2.9-4.8萬元。這對于特斯拉而言,調(diào)整后的售價(jià),堪稱歷史新低。所以,這對于已經(jīng)擁有特斯拉Model 3和Model Y的車主們而言,自己是做了筆虧本的生意,已經(jīng)到了士可忍,孰不可忍的地步。完全就是把特斯拉車主們當(dāng)猴耍,車主們豈能容忍自己被如此欺負(fù),就此開啟了維權(quán)之路。 而實(shí)際上,特斯拉2022年全年的交付量到達(dá)了131萬輛,同比增長40%。這個(gè)銷量成績實(shí)際上已經(jīng)非常耀眼了。但是,對于特斯拉而言,這個(gè)銷量成績不夠理想,沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。因?yàn)椋R斯克在2021年股東大會上發(fā)表了一番慷慨激昂的言論,直言特斯拉2023年能實(shí)現(xiàn)年銷2000萬輛,并且每年還會有50%以上的增長。而反觀過去的2022年,特斯拉的交付量只有131萬輛,畢竟2021年全球交付量是在93.6萬輛。這也就意味著去年的131萬輛完全沒有到達(dá)預(yù)期的目標(biāo),所以說,2022年的銷量是在退步。也許其他新能源車企會非常羨慕嫉妒特斯拉這份銷量,可對于特斯拉而言,這份羨慕屬實(shí)讓他們無法接受。 而且,2022年對于各大車企而言,其實(shí)大家的日子都不好過,因?yàn)橐咔楹驮牧仙蠞q的原因,銷量也下滑了很多。再加上國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展太過迅速,造車新勢力已經(jīng)不再是當(dāng)初“過街老鼠-人人喊打”了,而是憑借自己的一己之力,俘獲了國人的心,越來越多的年輕人青睞于國產(chǎn)新能源。尤其是作為傳統(tǒng)車企的比亞迪,現(xiàn)在是完全有能力和特斯拉對抗的,在新一年的開始,比亞迪就公布了自家2022年全年的銷量,186.35萬輛,可以說把特斯拉甩出了好幾條街。 那么,在這些綜合因素的影響下,特斯拉就只能曲線救國了。自降身價(jià),博得一份銷量。其實(shí),冷靜思考一下,當(dāng)別家新能源車企用漲價(jià)開啟自己新的一年,而特斯拉則反其道而行之,為了讓大家在新的一年能夠買到心儀已久的車型,就來了一個(gè)驚喜大降價(jià),過年開特斯拉回家,倍有面。所以,特斯拉宣布降價(jià),已經(jīng)買過的車主們,去吵,去鬧,能夠得到什么?再說特斯拉突如其來的降價(jià),已經(jīng)不是第一次了,既然知道自己還選擇去買,那就接受現(xiàn)實(shí),開好自己的車就可以了。畢竟電動汽車本來保值率就低,買車是為了開,而不是為了賣保值率,適可而止就可以了。當(dāng)然,對于特斯拉而言,還是要現(xiàn)實(shí)一些,下次定目標(biāo)的時(shí)候,不要太過于激動,餅畫大了,總歸是會被吹破的,搬起石頭砸自己的腳的事情不要干。 |
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