這次，極氪同樣無讓市場沒有期望。

12月1日，蓋世車子據(jù)悉，吉利車子麾下智能純電品牌極氪推出全新交付數(shù)據(jù)：2022年11月，極氪001交付11011輛，同比增添447.3%，環(huán)比增添8.8%，平均定單金額超33.6 萬元。截止11月底，極氪001累計交付量達(dá)66611輛。

圖源：極氪微信公眾號截圖

另外，極氪方面顯露，隨著供給鏈的進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，估計極氪001交付周期進(jìn)一步縮小至4-6周，此中12月中上旬的定單也將力保在年底前交付。極氪CEO安聰慧之前也曾顯示：“極氪現(xiàn)存30萬輛產(chǎn)能，確保制造、交付是無難題的，由于咱們另有其它工廠�！�

銷售數(shù)量已非是難題

當(dāng)慣例車企做起了新燃料車子，新燃料車子月交付量名次便不停被改寫。不可否認(rèn)的是，吉利車子麾下的極氪是極具潛力的“種子選手”之一。

本年以來，極氪給新燃料車子市場帶來的驚喜不少，其曾延續(xù)3個月得到30萬元以上華夏品牌純電車型銷售數(shù)量冠軍。就近期來看，2022年8月，極氪憑借條一車型極氪001交付7166輛，環(huán)比增添42.7%；9月，極氪實(shí)現(xiàn)8276輛交付量，環(huán)比增添15.5%；10月份，極氪交付10119輛，同比增添4985%，環(huán)比也增添了22.27%。

截止11月底，極氪001累計交付量達(dá)66611輛。依據(jù)之前極氪設(shè)定的2022年底實(shí)現(xiàn)7萬輛交付量的指標(biāo)，在然后的一種月內(nèi)，其僅須要交付3389輛車即可達(dá)成上述交付指標(biāo)。且依照日前極氪延續(xù)月交付過萬的節(jié)拍，12月極大幾率會超額達(dá)成交付。

但關(guān)于極氪來講，賣車其實(shí)不是困難，難的是盈利。

眼下，國家內(nèi)部新燃料車企尚沒有辦法實(shí)現(xiàn)盈利是不可否認(rèn)的實(shí)是，但在本年年底，新燃料車子補(bǔ)助終止后，不行“自力更生”的新燃料車企將來會變得“步履維艱”。

蔚來創(chuàng)始人李斌曾顯示，制車起碼得先籌備200億元：“你不行依托一種四歲的兒童養(yǎng)家”。極氪也是如許。

日前，極氪也不能為其“東家”吉利車子賺錢。依據(jù)吉利車子財報，2021年，極氪品牌營收為28.68億元，同期凈損失達(dá)10.1億元；2022年上半年，極氪營收為88.28億元，期內(nèi)凈損失為7.59億元。

換言之，自極氪品牌成立以來，極氪累計凈損失達(dá)近18億元，且這曾經(jīng)對吉利車子形成負(fù)擔(dān)。依據(jù)財報，2022年上半年，吉利車子實(shí)現(xiàn)營收582億元，同比增添29%；但凈利潤為15.5億元，同比下調(diào)35%。如許計算，2022年上半年，在吉利車子的凈利潤中，極氪損失金額達(dá)到母企業(yè)利潤的近一半。

“賺錢”是下一種難題

關(guān)于還未“賺錢”這一實(shí)是，極氪仿佛其實(shí)不那末擔(dān)憂。

吉利車子董事長、極氪CEO安聰慧曾在財報會議上顯露，極氪全車毛利率達(dá)到5%左右，并將在下半年在交付5萬輛車的根基上進(jìn)一步提高。他甚而在接納媒體采訪時顯示，雖然現(xiàn)在許多數(shù)電動車賣一臺虧一臺，但特斯拉聲明這種產(chǎn)業(yè)是可行賺錢的，吉利在20世紀(jì)末曾也經(jīng)驗(yàn)過相似的情況，但終歸依托范圍化、平臺化實(shí)現(xiàn)了盈利。

那末，吉利可行，極氪可行嗎？這種難題，極氪只能用行動回答。

在吉利的車子版圖中，極氪擔(dān)任的是高檔品牌向上走的角色。依照吉利的規(guī)劃，到2025年，極氪銷售數(shù)量將達(dá)到65萬輛，在高檔電動車子市場所占率居全世界前三。實(shí)是上，極氪也正好朝著這種方向努力。極氪全新公布的極氪009即是其向上拉伸的最佳例證。

11月1日，極氪009到市場，挨近60萬元的頂配，也突破了華夏品牌MPV的售價上限。這車型價值推出后，激發(fā)的爭議切實(shí)不小。

極氪009公布了兩個版本，售價區(qū)別是49.9萬元和58.8萬元。依據(jù)蓋世車子觀看，上述差價最重要的表現(xiàn)在電池容量和電池類別上，高價版本首搭了寧德時期CTP3.0麒麟電池，電池容量140kWh，CLTC概括工況續(xù)航路程達(dá)822km。相對售價更低版本裝載的是極氪001同款的極芯電池包，但電池容量提高到了116kWh，CLTC概括工況續(xù)航路程702 km。

那末極氪009的售價貴嗎？是真的貴。蓋世車子之前曾對照曾經(jīng)投放市場的自助高檔新燃料MPV后發(fā)覺，極氪009的售價高出了一大截。

例如騰勢D9的官方售價是32.98萬-45.98萬元；更早此前到市場、號稱開辟了國家內(nèi)部高檔電動MPV市場先河的嵐圖夢想家，官方售價為36.99萬-43.99萬元。另外，別克GL8官方指導(dǎo)價23.29萬-53.39萬元；豐田賽那官方指導(dǎo)價30.98萬-40.58萬元；本田奧德賽官方指導(dǎo)價23.58萬-35.48萬元。

極氪009產(chǎn)物力如何尚且不做討論，就售價層次而言，極氪009定價如許之高，曾經(jīng)足以聲明極氪要提升單車售價，以提高其毛利率的意圖。

換言之，極氪曾經(jīng)在考量賺錢了。但這不但僅是為了不拖累吉利車子的凈利潤，愈是為了極氪具有分拆到市場后獨(dú)立生存的能力。

10月31日，吉利車子在港交所公告顯示，已向香港聯(lián)交所提交一份議案，內(nèi)容相關(guān)提議分拆極氪并將其獨(dú)立到市場。盡管將極氪分拆到市場，不但有益于其得到更多融資，吉利作為大股東同樣能夠借此獲益。但若想長久維持此態(tài)勢，極氪須要有向資本“拿錢”的能力，也便是其能否能經(jīng)受住市場的考驗(yàn)。

值得注意的是，眼下，極氪還在踴躍進(jìn)行“副業(yè)”，不停增添本人的盈利觸點(diǎn)，自動駕馭即是此中之一。

蓋世車子之前曾報導(dǎo)，在11月17日，ZEEKR M-Vision概念車將于2024年具有量產(chǎn)要求。獲悉，這車鑒于極氪浩瀚-M架構(gòu)塑造，可接入L4等級及以上智能駕馭體系，并兼容多個沒有人駕馭技藝方案。浩瀚-M架構(gòu)是極氪為未來智能外出塑造的專屬架構(gòu)，同一時間也是全世界首個專門為沒有人駕馭搬動外出開發(fā)的純電架構(gòu)。

同日，極氪與沒有人駕馭技藝企業(yè)Waymo合作開發(fā)的沒有人駕馭純電車子在美國洛杉磯展示，將在美國投入商業(yè)化運(yùn)營。這車是極氪鑒于ZEEKR M-Vision概念車為Waymo One 沒有人駕馭車隊(duì)定制開發(fā)的專屬機(jī)動車。