冬天已至，但其實不算寒冷。

11月30日，小鵬車子披露2022年第三季度財報。財報顯現(xiàn)，企業(yè)第三季度營收68.2億元，同比增添近兩成，環(huán)比下調8.2%；凈損失23.8億元，同比增添49%，環(huán)比收窄12%；第三季度交付量為2.96萬輛，同比增添15%，環(huán)比下降超一成；截止三季度末，小鵬車子現(xiàn)款儲備范圍達401.2億元。

財報發(fā)出后，小鵬車子美股漲超47%，報收10.81美元/股。只是與年初比較，小鵬車子的股價仍下降約80%。

全體來看，小鵬車子的Q3業(yè)績還算平淡無奇，這也算是打散了小鵬車子近期籠罩的陰云。

在這次手機會議上，何小鵬也滿懷信心的顯示，治理團隊近期關于增添策略、產物和運營發(fā)展了深入復盤思考，曾經執(zhí)行了組織架構調度和部分策略調度，有信心憑借產業(yè)優(yōu)先的智能化和電氣化技藝塑造極具競爭力的產物，而且迷惑很大的消費者群。

相片來自：小鵬車子財報截圖

冬天仍是來了

小鵬車子的冬天，仍是來了，這是關于往日節(jié)節(jié)攀升的業(yè)績而言。只是假如相較于蔚來在2019年的命懸一線，理想車子在2021年的沒有車可用，小鵬車子的處境也不算太糟。

先從交付量來看，數據顯現(xiàn)，第三季度小鵬車子總交付量2.96萬輛，同比增添15%，環(huán)比下降超一成。這關于屢次蟬聯(lián)新制車企季度銷售數量冠軍的小鵬車子而言，這樣的結果赫然不行令人稱心。何況，之前為了應對特斯拉的減價沖撞，小鵬車子曾首先公布多項優(yōu)惠促銷政策。

小鵬車子的銷售數量大滑坡在“銀十”愈加凸現(xiàn)。小鵬車子10月交付量僅5101輛，同比下降49.7%，環(huán)比下降39.8%。而蔚來、理想、哪吒、AITO等車企全在這種月完成了萬輛業(yè)績。

關于第四季度的銷售數量預期，何小鵬在手機會議上顯示，日前企業(yè)仍受疫情、產線爬坡等方面的作用，估計全體交付量將在2萬輛-2.1輛之中。11月份的交付量估計為不少于5800輛，12月環(huán)比交付量將來會顯著的反彈，有望達到一萬輛的交付量。依據這種銷售數量推測，小鵬車子想要實現(xiàn)年初25萬輛的預測銷售數量，曾經不太可能。

毛利率方面，小鵬車子第三季度的毛利率為13.5%，環(huán)比有所上升，同比略有下調，但高于市場預估的12.1%。凈損失為23.8億元，同比增添49%，環(huán)比收窄12%。隨著補助退坡，以及未見好轉的零配件漲價，小鵬車子的毛利恐怕不會有多少好轉，損失也在所不免。

小鵬車子被傳寒冬的來自更多仍是在沖撞高檔失利上。小鵬車子9月到市場的新款汽車G9，售價為30.99萬-46.99萬元，是小鵬車子售價最高的一款車。然則便是這樣一款醞釀整整一年的新款汽車，在發(fā)表會完畢后就被網友吐槽價值和產物配置混亂。隨后，小鵬車子緊急修補了這點難題。雖然如許，G9的10月銷售數量僅六百余臺。

在這次手機會議上，何小鵬顯示，G9的使用者聲望正好漸漸擴大，有信心成為30萬以上純電SUV市場的前三名。

G9的失利也引出了小鵬車子在技藝、產物、市場等步驟脫節(jié)的一系列難題，何小鵬向外界坦言，價格觀的絕對性沒組好，導致了慘重的組織難題。

因而，何小鵬對企業(yè)里面組織最初了大刀闊斧的改革。10月21日，何小鵬發(fā)表里面全員信，宣告發(fā)展重要組織架構調度，設立五大委員會、三大產物矩陣組織，并任命相干負責人。何小鵬親自擔任產物和策略委員會主任，3個平臺的負責人干脆向他報告。

在這次會議上，何小鵬顯露，小鵬車子正好深入推行組織變革，本人將更多聚集于小鵬車子的策略、產物規(guī)劃和研發(fā)，推進組織的變革和進級，并大幅降低私人在生態(tài)公司的干脆參加度。小鵬車子結合創(chuàng)始人、總裁夏珩也將辭去董事會的執(zhí)行董事職務，事業(yè)精力愈加聚集于產物。在業(yè)界看來，小鵬車子創(chuàng)立以來第一大范圍的組織架構與人士調度已挨近尾聲。

相片來自：小鵬車子官網

不愁錢花，但需節(jié)衣縮食

度過資金短缺、到市場難關后，除了進行的時間依舊緊迫外，小鵬車子曾經有了充足多的勇氣來直面種種難題。

現(xiàn)款流是其底氣之一。截止三季度末，小鵬車子現(xiàn)款儲備范圍達401.2億元。依照現(xiàn)階段的損失估算，小鵬車子的現(xiàn)款流充足支撐未來三四年的進行。值得一提的是，蔚來的現(xiàn)款儲備多達514億，小鵬車子還是比上不足，比下有余。

只是小鵬車子在支出方面毫不吝嗇。研發(fā)投入支出上，第三季度小鵬車子為14.98億元，同比增添18.5%，環(huán)比上升18.5%；第三季度出售、通常及行政開支為16.3億元，同比上升5.7%，環(huán)比下降2.3%。

小鵬車子方面顯示，研發(fā)人士增添導致員工薪酬同比增添、新款汽車型開發(fā)導致支出環(huán)比增添是研發(fā)支出增添的最重要的原因。

雖然現(xiàn)款流相比十足，可是小鵬車子赫然另有更多的考慮。據理解，聯(lián)合第三季度損失的23.76億元，小鵬車子前三季度凈利潤損失額度已達67.78億元。經計算,小鵬車子每賣出一臺車,就會損失6.88萬元。

如何緩和這一概況，何小鵬顯示，鑒于往日幾年的投入，小鵬曾經布置了三個強盛的車型平臺，為產物的進級迭代奠定了技藝根基。這點平臺上的車型將來會大比重地共用能源體系、智能駕馭體系、底盤和電子電氣架構，以及對應的供給鏈和制造生產能力等。得益于前期產能的布置，企業(yè)資本開支的要求在然后的幾年將來會比本年有較大幅度的下調，現(xiàn)款流概況有望進一步改進。

小鵬車子副董事長兼總裁顧宏地也以為，企業(yè)將來會實行審慎的本錢管制，提高運營效能。

雖然如許，小鵬車子仍不行懈怠，終歸面臨“神仙打架”的明后兩年，機緣稍縱即逝，小鵬車子還遠無穩(wěn)坐釣魚臺。而也許正是由于這一次的組織風波，何小鵬的思想才有了如許大的轉變。

何小鵬顯示，咱們越來越感觸到，車子公司不應當只考量順境，更應當考量如何在逆風的概況下平安穩(wěn)固地成長。因而，小鵬車子在然后的幾年中，會增強本錢管制，提高運營效能，同一時間精簡投資名目，以期在未來幾年以更低的研發(fā)投入公布更多的產物。