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保時捷Cayenne，超跑品牌造SUV的先行者。在流線勁爆的設(shè)置背后，隱藏著德國車子產(chǎn)業(yè)化的精髓。

阿斯頓·馬丁DBX，一種來源英倫，愈加豪華的 GT SUV。它極具張力，激情和高雅并存，充滿著藝術(shù)氣息。

盡管他們品牌定位不同，價值也相差百萬，但很大的差異在于設(shè)置。他們背后是德國產(chǎn)業(yè)化設(shè)置和英國藝術(shù)化設(shè)置，兩種不同魅力之中的對照。

是以，咱們請來一位友人：莊子玉，建筑設(shè)置師，德國RSAA設(shè)置團(tuán)體合伙人，英國皇家建筑師學(xué)會會員。

他對德國和英國的設(shè)置、文化都有著本人獨(dú)到的見解。就讓咱們一同聊聊，這兩種設(shè)置背后的故事。

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保時捷Cayenne

“包豪斯”

從莊子玉的干脆感觸來看，保時捷Cayenne的設(shè)置切實(shí)有德國經(jīng)典現(xiàn)代主義的傳承。而談及德國的設(shè)置，又離不開包豪斯（Bauhaus）。

包豪斯是甚么？不容易說這是一個設(shè)置流派，卻是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)設(shè)置的起源。正如慣例的經(jīng)典設(shè)置起由于巴黎美院，稱之為巴黎美院體制。

而此刻不論是現(xiàn)代建筑設(shè)置，仍是產(chǎn)業(yè)設(shè)置，傳承皆是來自于包豪斯。而包豪斯體制下，較為焦點(diǎn)的理念，有密斯·凡德羅提議的“Less is more，少便是多”。

主旨在于功效，原理，以及背后支撐的一整套科學(xué)邏輯都隱藏于背后，前端維持一種十分簡練潔凈的狀況。在體現(xiàn)上，不摻雜太多和功效沒有關(guān)的消息。這樣的設(shè)置態(tài)度，從建筑拉伸到產(chǎn)業(yè)設(shè)置，甚而泛設(shè)置范疇。

德國現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)設(shè)置，當(dāng)然秉承著這樣的感受，也映射到了Cayenne上。力求著首尾的完整度，就像是一篇邏輯嚴(yán)謹(jǐn)、對仗工整的議論文。

阿斯頓·馬丁DBX

"當(dāng)然主義"

對照以下，阿斯頓·馬丁DBX更像是英國詩人威廉·華茲華斯的詩歌，在設(shè)置中承載了更多浪漫主義。它其實(shí)不追求Cayenne那種工整與對仗，卻是融入了好多特點(diǎn)化的東西。

特點(diǎn)化、有趣的東西，會有著超常規(guī)的動作或許說尺度關(guān)連。例如車尾的展現(xiàn)，保時捷Cayenne是德國范兒的感受，一層一層，十分平衡的堆疊。

反觀阿斯頓·馬丁，車尾則薄厚不均，鴨尾處很薄，以下的部位又額外厚重。這類體現(xiàn)更為靈動，更有起跑般的肌肉感。

這背后代表著的是一個英式的設(shè)置思路，上世紀(jì)五六十年代英國正崛起了一股名為Archigram（電訊派）的設(shè)置思潮。本來便是將建筑，作為一種壽命體來看待。而阿斯頓·馬丁的經(jīng)典設(shè)置也正是發(fā)由于這種時期。

阿斯頓·馬丁DBX

"手工感"

除了Archigram，莊子玉還提到了阿斯頓·馬丁DBX的另一種要害詞：手工感。

這類手工感表現(xiàn)在一種英國品牌上再恰當(dāng)只是，18-19世紀(jì)的英國就掀起了一場工藝美術(shù)活動，來重申手工的操作關(guān)于產(chǎn)業(yè)化體制的介入，會帶來怎么的浮動。

工藝美術(shù)活動表現(xiàn)在了產(chǎn)業(yè)革命時期英國的設(shè)置中，如鐵藝，如英國維多利亞火車站，如水晶宮。這樣的傳承也深深作用了英國品牌的格調(diào)。在高度產(chǎn)業(yè)化的現(xiàn)代，依舊保存著這樣的屬性和特點(diǎn)。

例如前臉上的燈，格柵，進(jìn)氣口，徽標(biāo)等等，本來是把各式不同的藝術(shù)品陳列在這樣的一種展現(xiàn)面子上的狀況。

車的外貌遭到工程的掣肘頗多，汽車內(nèi)部座艙的感觸讓兩臺車的表明差異更為顯著。

例如保時捷Cayenne，盡管也在用大面積的皮質(zhì)發(fā)展掩蓋，盡管也有各式精致、精美的縫線。

但全體的觀感仍舊是像一輛駕馭機(jī)器，第一觀感便是哪哪都十分的精密。例如它的按鈕，那種噠噠噠的聲響十分有機(jī)械感。

而馬丁則多了不少可行玩味的東西，哪怕是一種小小的拉手，也特別有奢侈品皮包附件的感受。

例如打調(diào)轉(zhuǎn)方向燈的聲響相似于木錘點(diǎn)擊皮質(zhì)桌面。

依照莊子玉的說法，現(xiàn)在室內(nèi)裝扮正有著那么一個盛行的趨向，將精裝修做得更為簡練，用更多軟組裝飾、頂級的家具來做更頂級的內(nèi)裝。定制化水平更高，特點(diǎn)性更強(qiáng)。

保時捷Cayenne便是一個相比慣例的精裝，全體感很強(qiáng)，軟裝并未很強(qiáng)的獨(dú)立性，全體細(xì)節(jié)一體化的感受十分強(qiáng)。

馬丁的軟裝就要隨性眾多，定制化水平、藝術(shù)性、氣氛感皆是更豐富的。

除此之外阿斯頓·馬丁也表現(xiàn)著十分英倫作風(fēng)的儀式感，英國保存了皇室作為國度IP，于是傳承了一個特異的敘事。這類設(shè)置作風(fēng)當(dāng)然也傳播于英國品牌的設(shè)置中。

德國還不是無，少許傳播于德國Old Money間的品牌，如蕭邦也還保存著往日德國容克貴族的格調(diào)。但德國大眾層次的審美，曾經(jīng)大眾化、工程師化，設(shè)置更多是產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，實(shí)用主義導(dǎo)向。

德國的設(shè)置、德國的房子，根本皆是保存一種根本屬性、根本功效。正如咱們眼前的這臺保時捷Cayenne。

但在這之上，咱們還須要甚么？咱們作為一種對生活有追求，對藝術(shù)有追求，對本人本身感觸和這種全球有更強(qiáng)的鏈接欲望的人，關(guān)于一種產(chǎn)物本身屬性之外，另有少許超過的要求？

面臨這樣的要求，阿斯頓·馬丁DBX和其余阿斯頓·馬丁車型，便是一個謎底：

“你不但僅具有一輛車，還具有了一件超過車這種概念的藝術(shù)品�！�

這也是莊子玉作為一種建筑設(shè)置師，在品味了保時捷Cayenne和阿斯頓·馬丁DBX后的感觸。

本來每一輛車，每一種品牌背后都有著一套本身的邏輯。這可能也是車子作為一件產(chǎn)業(yè)品，和用具這種概念第一大的不同。這可能也是車子能夠衍生出文化，能夠讓一代又一代人癡迷此中的原因。