11月30日，長安車子“原力”技藝正規(guī)發(fā)表。它的公布，是長安在秉承綠色的可持續(xù)進行理念的根基上，踐行低碳科技轉(zhuǎn)行的又一次深化。至此，長安車子已造成汽油、混動、增程、純電、氫能源等五大技藝路線。

對此，長安新燃料CEO鄧承浩顯示，未來深藍將連續(xù)公布6－7款最新產(chǎn)物�！霸蹅儚拿髂曜畛�，會加速加大產(chǎn)物投放的速度，爭取以每半年一款產(chǎn)物的節(jié)拍公布。咱們的指標是2025年此前達成最重要的的產(chǎn)物布置，支撐至少百萬的銷售數(shù)量范圍，滿足最重要的使用者的不同產(chǎn)物譜系要求�！�

深耕“使用者思維”技藝路徑 長安“原力”正規(guī)發(fā)表

11月30日，長安車子董事長朱華榮在友人圈發(fā)表了長安車子擘畫未來的最新燃料及電動化解決方案：長安原力技藝——原力智能增程、原力超集電驅(qū)。

“原力”的由來，是長安以華夏式宇宙觀、哲學(xué)觀命名，寓意著文明進化、萬物和諧的科技原能源，以沒有限“? ”為符號，代表宇宙沒有限，邊界沒有窮，意指著“原力”沒有處不在，代表著長安車子將用沒有盡的技藝創(chuàng)新、科技進階，打破束縛新燃料車子資產(chǎn)進行的邊界，為使用者呈上創(chuàng)想“不設(shè)限”的沒有憂體會。

“原力”非是單一技藝，卻是“集合”豐富車子科技的技藝標簽，包括原力智能增程、原力超集電驅(qū)等。

原力智能增程，是長安車子首先實現(xiàn)量產(chǎn)的自助小汽車增程體系，經(jīng)過高效都能增程器、沒有感NVH技藝、智慧能量治理戰(zhàn)略等技藝加持，為客戶帶來更沒有問題產(chǎn)物體會。

此中，高效都能增程器的發(fā)電機最高效能96%，在CLTC工況下，可實現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度；在饋電狀況下，依舊低至4.5L/100km的油耗；鑒于嘯叫變頻主動操控的沒有感NVH技藝，配合智慧能量治理戰(zhàn)略，使原力智能增程體系在NVH體現(xiàn)、能源性、經(jīng)濟性之中達到完美平衡，不論快速仍是低速，駕車中增程器沒有感啟停、隱聲運轉(zhuǎn)。

另外，原力智能增程體系還經(jīng)驗了高寒高溫高原全域百萬千米認證，在CLTC工況下，純電路程200km，增程形式概括續(xù)航路程達到1200km，可滿足遠途外出要求，沒有需沿途尋覓充電站，加油即走，塑造“沒有憂路程”。

原力超集電驅(qū)的效能最高可達95%，其高度集成了電機、電機操控器、減速器、充電機、DCDC、DCAC、高壓分線盒。較“三融合” 電驅(qū)體系，重量下降10%、空間下降5%、效能提高4.9%、功率密度提高37%。

同一時間，它還采納了微核高頻脈沖加熱技藝，在-30℃極其環(huán)境下，每分鐘電池溫度提高可達4℃，機動車能源性提高50%，充電時間縮小15%，周全改進電車冬季用車難題。

“舉個例子，對于功率密度提高37％是如何做到的？起首，咱們在開發(fā)進程中，采納了All in One的設(shè)置理念，應(yīng)用超集成技藝將若干部件發(fā)展集成和合一，降低了不必需的重量和空間；同一時間，咱們還在開發(fā)進程中還采納了多項黑科技（例如動態(tài)溫度預(yù)測技藝），解放了電機電控的極限能力。這皆是咱們功率密度提高的原因�！�

值得一提的是，發(fā)表會上，長安車子還分享了“181+95%+1200+-30”一串?dāng)?shù)字背后的技藝玄機，即超181項專利技藝、95%產(chǎn)業(yè)最高效能電驅(qū)總成、1200km超長續(xù)航、-30°C產(chǎn)業(yè)首次發(fā)布低溫脈沖加熱技藝。

“對于原力技藝的181項專利，最重要的表現(xiàn)在咱們原力超集電驅(qū)和原力智能增程體系兩個焦點能源板塊，實質(zhì)上，咱們的專利數(shù)源源不止181項，可是為了匹配本次發(fā)表會，咱們篩選了此中最最焦點和高級的181項專利。舉個例子，咱們首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技藝，就這種技藝群，就具有50+焦點專利�！�

鄧承浩顯示，鑒于原力超集電驅(qū)和原力智能增程所帶來的焦點競爭優(yōu)勢是十分直觀的。第一是純電體會，不論增程仍是純電，經(jīng)濟型、NVH、能源性最好平衡，十足純電動的駕乘體會；第二是極致效能，超集電驅(qū)最高效能突破95%，智慧增程1L油發(fā)電3.3度，實現(xiàn)了極低的饋電油耗；第三是路程沒有憂，可行實現(xiàn)城區(qū)用電，長途用油。

深藍第二款SUV產(chǎn)物將要在明年到市場

“純電是未來的長久主義，但XEV（PHEV和REEV）未來十年乃至更長時間必定大有可為�！�

在鄧承浩看來，日前純電車型客戶多少都會有少許“路程焦慮”，現(xiàn)存的基建造施也不是十分改善，充電速度也還無達到客戶要求，但純電車型的駕乘優(yōu)勢和較輕的運用本錢是十分迷惑人的位置，那末，現(xiàn)階段有無有甚么沒有問題法子呢？

增程技藝沒有疑成為了線下最好的解決方案。它既保存了電驅(qū)的優(yōu)勢，又規(guī)避了路程焦慮，是電動化流程中十分沒有問題抉擇。

“咱了解PHEV是ICE向著電氣化轉(zhuǎn)行的解決方案，而增程，是EV路程和充電焦慮的解決方案。以長安深藍SL03（參數(shù)丨相片）增程版為例，背靠原力技藝，深藍SL03增程版在舒適性、用車經(jīng)濟性、能源性、智能化等使用者最焦點的體會上，與慣例汽油中型車非是一種時期的產(chǎn)品，兩者是代際關(guān)連，有先天的代差優(yōu)勢�！�

自然，增程究竟能否會有未來，焦點還要看電池的技藝突破概況。

“假如電池保持此刻的技藝體現(xiàn)，無顛覆性的商業(yè)和運營形式，咱趨勢于未來純電動小型化、都市化，增程掩蓋長途通勤、滿足大車要求。但假如電池未來有重要突破，焦點是快充能力的突破，那末純電動的外出半徑會擴大，周全純電化是有機會的�？墒牵�咱以為電池資料級的快充技藝突破，在未來10年是不容易的。是以，不論PHEV仍是REEV，未來十年甚而更長是大有可為的�！�

在這邊，鄧承浩還解釋了原力增程和藍鯨能源的關(guān)連。他顯示，兩者技藝同根同源，可是致力點會不一樣，焦點原因是技藝路線差異帶來的。

“藍鯨能源是咱們ICE、HEV和PHEV運用的啟動機，重申的是各式事業(yè)點的均衡性（事業(yè)點會十分廣）；而原力能源是咱們REEV和EV運用的能源，關(guān)于增程器而言，重申的是焦點事業(yè)點的極限能力（事業(yè)點十分聚集）。”

鄧承浩顯示，未來深藍全系都將裝載原力技藝，關(guān)于深藍的增程和純電銷售數(shù)量占比難題，依據(jù)市場的實質(zhì)出售數(shù)據(jù)，聯(lián)合產(chǎn)物的預(yù)判，預(yù)判小汽車是60%增程、40%EV，SUV估計7：3。

對于出售形式的難題，深藍采納了直營為主的形式，經(jīng)過從此前銷售商里抉擇最優(yōu)秀策略伙伴的形式，讓得深藍在短短半年時間，就進行了500多家定單中心。同一時間，深藍還采納了訂交分離、銷服分離的形式。定單中心聚集于消費者效勞、產(chǎn)物推薦、定單轉(zhuǎn)化，交付中心聚集于一條龍的交付效勞，這種形式從長久而言，是高效的形式。

“深藍不會公布混動的車型，但會堅持純電、增程、氫能源的技藝路線齊頭并進。這三種技藝路線便是新燃料技藝路線圖描繪的純電驅(qū)動。未來，深藍全譜系都會裝載原力技藝，掩蓋小汽車、SUV等等各式體態(tài)。劇透一下，咱們深藍的第二款SUV產(chǎn)物將要在明年到市場。”

總結(jié)：

假如說“新四化”引領(lǐng)的新一輪科技革命正好改變大家的外出形式，那末長安原力技藝的發(fā)表，則將進一步放大新燃料智能車子比較慣例汽油車的代差優(yōu)勢，成為長安車子深耕華夏使用者外出情景，為使用者沒有憂體會塑造的一種“極優(yōu)解”。