提到汽油車的鼻祖，大伙都很明白是奔馳，但電動(dòng)車子的鼻祖還是誰呢？

不理解車子產(chǎn)業(yè)的人，可能會脫口而出特斯拉。實(shí)質(zhì)上，特斯拉只能算是將電動(dòng)車子發(fā)揚(yáng)光大的全家車企，真實(shí)的電動(dòng)車子鼻祖是具有百年制車史的通用車子。

而通用車子對電動(dòng)車子技藝的探尋，從一百好幾年前就曾經(jīng)最初了。

百年EV探尋之路

故事要從110年提起。1912年，通用車子麾下的GMC品牌塑造出了一輛新式的電驅(qū)動(dòng)皮卡，駕馭席下面安裝了一種木制的電池盒，內(nèi)部裝有愛迪生企業(yè)制造的鎳鐵電池，該款電動(dòng)皮卡當(dāng)年就制造了682輛。

時(shí)間來到1990年，當(dāng)年的洛杉磯車交會上，通用車子展出了一輛純電動(dòng)概念車Impact，外界本來認(rèn)為這不過通用車子對電動(dòng)車的一個(gè)設(shè)想，可是通用車子卻打算將這臺概念車量產(chǎn)，這即是EV1名目的由來。

1996年，在史泰龍新片的紅毯首映式上，第一臺EV1展示了，這也是現(xiàn)代意義上的第一款純電動(dòng)車子。

它扶持快充、拉動(dòng)能回收、續(xù)航達(dá)到200km，具有于今好多電動(dòng)車型都沒有辦法超過的超低風(fēng)阻系數(shù)——0.19cd，不論從哪個(gè)維度來看，通用車子EV1皆是一款優(yōu)先時(shí)期的電動(dòng)車子。

特斯拉CEO馬斯克本人也曾是EV1的“迷弟”，他說駕馭EV1的感受太令人亢奮了。也正是遭到通用車子EV1的作用，2003年，特斯拉創(chuàng)立了。

EV1是一款開創(chuàng)了車子電動(dòng)化先河的車型，好多現(xiàn)在大伙曾經(jīng)司空見慣的技藝，皆是EV1首創(chuàng)的，例如熱泵空調(diào)、電子液壓助力調(diào)轉(zhuǎn)方向體系、低滾阻車胎、感應(yīng)充電、沒有鑰匙點(diǎn)火、電子駐車、胎壓感應(yīng)等等。

借助EV1的研發(fā)，通用車子培育出了大批電動(dòng)車子技藝不業(yè)余能人，它們中間的眾多人正是現(xiàn)在Ultium奧特能電池體系的技藝帶頭人。

EV1甚而深深作用著電動(dòng)車子的進(jìn)行流程，那一些以前的EV1名目參加者，現(xiàn)在遍布全個(gè)車子產(chǎn)業(yè)，在特斯拉、蔚來、寧德時(shí)期、Canoo等公司全能看到它們的身影。

往日百年在電動(dòng)車范疇的探尋為通用車子積累了雄厚的技藝儲備，也愈加堅(jiān)定了上汽通用車子周全電動(dòng)化的決心與信心。2020年3月，通用車子正規(guī)公布模塊化的驅(qū)動(dòng)體系以及裝載Ultium奧特能專屬電池的第三代全世界電動(dòng)車平臺，最近風(fēng)頭正盛的LYRIQ銳歌正是鑒于奧特能平臺的首款國產(chǎn)車型。

2021年1月，通用車子正規(guī)宣告，到2035年停止制造柴油和石油能源乘用車、皮卡和SUV產(chǎn)物，悉數(shù)變換為電動(dòng)化產(chǎn)物，這樣的魄力，在跨國車企中少有�，F(xiàn)在，上汽通用愈是要在新時(shí)期ALL IN電動(dòng)化。

新時(shí)期ALL IN電動(dòng)化

在華夏這種全世界第一大的電動(dòng)車子市場，上汽通用火力全開，一會兒前的“2022科技展望日”上，宣告到2025年在電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)化新技藝范疇的投入追加到700億元。

700億是甚么概念？“蔚小理”這三家頭部新制車一年的研發(fā)投入加起來在100億元的范圍。如許“不計(jì)本錢”的投入，看得出去上汽通用在這一輪的車子產(chǎn)業(yè)變革中是準(zhǔn)備押上悉數(shù)籌碼了。

自然，上汽通用能做出這樣ALL IN電動(dòng)化的打算，確信是通過深思熟慮的，底氣當(dāng)然來源上述提到的貫通百年的電動(dòng)化探尋得到的技藝積淀，以及上汽通用25年來深耕華夏市場地練就的體制化能力。

昨年，上海奧特能超等工廠、泛亞新燃料試驗(yàn)大樓和廣德電池平安試驗(yàn)室先后啟用，本年年底前武漢奧特能超等工廠也將投產(chǎn)，上汽通用在新燃料體制建造上展現(xiàn)的華夏速度，預(yù)計(jì)會讓不少合資品牌羨慕不已。

同一時(shí)間，上汽通用和泛亞車子技藝中心全程參加了奧特能平臺的開發(fā)事業(yè)，并結(jié)合原土供給商為華夏市場研發(fā)出專屬電芯配方，并實(shí)現(xiàn)了奧特能平臺零部件的原土化收購比率超越了95%，這不但意指著上汽通用曾經(jīng)得到了從研發(fā)、設(shè)置、工程、生產(chǎn)到供給鏈的新燃料完全體系能力，更表達(dá)上汽通用的電動(dòng)化產(chǎn)物將極具本錢優(yōu)勢和價(jià)值優(yōu)勢。

現(xiàn)在，具有了奧特能這樣的老練的、靈活的全車平臺，將大幅縮小上汽通用新產(chǎn)物的研發(fā)周期，加速電動(dòng)化產(chǎn)物推陳出新的速度，是以咱們能夠在未來五年見到上汽通用三大品牌超越10款純電產(chǎn)物的大范圍落地，未來兩年內(nèi)上汽通用還將公布新一代油電強(qiáng)混技藝和插電式混動(dòng)技藝。

詳細(xì)來看，凱迪拉克LYRIQ銳歌已打開交付，別克首款?yuàn)W特能平臺的大五座純電SUV將在年底展示，雪佛蘭首臺奧特能平臺量產(chǎn)車型將在明年年底前到市場交付。這點(diǎn)還不過上汽通用奧特能平臺為華夏使用者送上的“開胃菜”。

在智能電動(dòng)外出時(shí)期，一款車的軟件能力比機(jī)械能力更能打算一款車子的成功，而上汽通用也在提速布置智能座艙、智能駕馭等“軟實(shí)力”范疇，泛亞車子技藝中心的智能體系及軟件工程中心本年正規(guī)成立，著眼于為華夏使用者提供愈加專屬的技藝解決方案。

智能座艙方面，咱們曾經(jīng)可行在凱迪拉克LYRIQ銳歌和別克世紀(jì)兩款車型上見到全新的VCS智能座艙體系，包括高通驍龍8155芯片、最高9K超高清顯現(xiàn)屏等。到明年起，高通驍龍8295芯片、AR-HUD等也將顯露在VCS智能座艙體系中。

智能駕馭方面，最新一代Super Cruise超等協(xié)助駕馭體系將于明年春節(jié)前經(jīng)過OTA形式首先裝載于凱迪拉克LYRIQ銳歌上，延續(xù)還將一步步利用到別克和雪佛蘭未來的車型上。

上汽通用的“軟實(shí)力”唯有親身體會過才更有發(fā)言權(quán)，盡管越來越多號稱裝載了智能協(xié)助駕馭功效的車型到市場，可是實(shí)質(zhì)的運(yùn)用感觸千差萬別。而咱體會過Super Cruise以后能夠很顯著地感觸到“大廠制車”的嚴(yán)謹(jǐn)。

在釋放雙手這件事上，特斯拉的Autopilot十足放任汽車主人，但Super Cruise在不作用協(xié)助駕馭感觸的前提下，設(shè)定了嚴(yán)苛的駕馭檢驗(yàn)和提示，所謂“真實(shí)的愛是克制”，平安始終是首位，這類負(fù)責(zé)的態(tài)度也讓華夏使用者能夠享遭到愈加安心的產(chǎn)物和效勞。

為了方便電動(dòng)車使用者享遭到愈加便利的專屬效勞，上汽通用三大品牌也在推行更多的電動(dòng)車型專屬出售通道的建造，同一時(shí)間自建及合作的補(bǔ)能體制也在加緊建造中。

不但如許，在智能電動(dòng)車子時(shí)期，客戶購車后其實(shí)不代表買賣完畢，卻是一種最新的最初，因而上汽通用也在踴躍布置數(shù)字生態(tài)營業(yè)，為華夏使用者提供多元化、可迭代、掩蓋全情景的機(jī)動(dòng)車全壽命周期體會，讓車子永遠(yuǎn)全在進(jìn)化的路面上，從新定義擁車周期。

多點(diǎn)發(fā)力、周全布置，正是上汽通用在智能化、電動(dòng)化范疇的作戰(zhàn)戰(zhàn)略。經(jīng)過深度整合全世界優(yōu)勢資源，以上汽通用25年的原土化體制實(shí)力為根基，圍繞華夏客戶的切身要求和運(yùn)用情景，塑造出真實(shí)符合華夏車子市場的智能電動(dòng)化產(chǎn)物與效勞，這即是上汽通用作為合資公司領(lǐng)軍者，在這場車子產(chǎn)業(yè)的變革浪潮中能始終立于潮頭的底氣之所在。

這點(diǎn)年，喊出ALL IN電動(dòng)化的車企其實(shí)不少，可是這邊面的含金量卻有相當(dāng)大不同，好多車企舉著自助研發(fā)的大旗，硬件收購、軟件外包、制造代工，本人不過在做軟硬件的集成。而上汽通用則抉擇從頭最初，逐步穩(wěn)扎穩(wěn)打，在斷定的方向上義沒有返顧全力投入。

從統(tǒng)一條起跑線出發(fā)，誰能走得更遠(yuǎn)，結(jié)果一目了然。