11月21日，采埃孚對外展現(xiàn)了用于乘用車和輕型營運車的全新一代電驅(qū)動產(chǎn)物，經(jīng)過在組件和體系層次的大批創(chuàng)新，實現(xiàn)了出色的功率密度和燃料效能。

采埃孚的這點創(chuàng)新，包括更緊湊的電驅(qū)動橋設置、分立器件功率電子以及節(jié)省運用資料，讓電驅(qū)動的制造更具可持續(xù)性。況且，依托模塊化概念，采埃孚新的電驅(qū)傳動體系扶持主機廠對各自電氣化車型發(fā)展定制化開發(fā)。

關(guān)于已獲金額多達250億歐元的業(yè)界第一大電驅(qū)定單，采埃孚團體董事、電驅(qū)動營業(yè)負責人斯蒂芬·馮·舒克曼（Stephan von Schuckmann）很自豪地顯示，主機廠對采埃孚在乘用車和營運車范疇的產(chǎn)物有極大興趣，這從已獲取的大批高壓營業(yè)定單足以見得，“經(jīng)過下一代電驅(qū)體系，咱們一直在推進相干策略，為未來開發(fā)可持續(xù)和高效的電動外出解決方案�！�

用上了碳化硅

日前，采埃孚曾經(jīng)在開發(fā)周全的純電動驅(qū)動產(chǎn)物系列。為更好更快地滿足高度多樣化的市場要求，采埃孚正公布鑒于模塊化理念的新一代電驅(qū)動產(chǎn)物，包括硬件和軟件。

在曾經(jīng)量產(chǎn)200萬臺驅(qū)動電機的根基上，采埃孚采納800V技藝的電驅(qū)動橋（也便是咱們通常所說的三融合電驅(qū)動體系）將至今年量產(chǎn)。當日，采埃孚在其總部所在地腓德烈斯哈芬向世界媒體展現(xiàn)了企業(yè)的全新研發(fā)進展，作為轉(zhuǎn)行成功的又一佐證。

經(jīng)過新一代的電驅(qū)動體系，采埃孚可提供十足的體系集成方案。同一時間，鑒于本身的電驅(qū)動體系，采埃孚也將單獨提供創(chuàng)新電驅(qū)零部件。新一代采埃孚電驅(qū)動橋?qū)⒂?025年作為完整的體系投放市場。在此此前，采埃孚將提早將單個部件投入批量制造。

這就要講到，9月2日采埃孚宣告其800伏電驅(qū)動橋產(chǎn)物在杭州蕭山正規(guī)下線，這是該體系在華夏的首次發(fā)布和全世界初次量產(chǎn)落地，標記著采埃孚在成功推行“下一代外出”策略上映入了新的要緊階段。

這邊提一下，采埃孚杭州名目總投資約3億美元，一期已建成加工和組裝制造線三條，年產(chǎn)40萬套車橋傳動體系和減速器齒輪組。而新投產(chǎn)的二期工程最重要的制造800V電驅(qū)動橋總成，包括發(fā)卡式同步電機定子和轉(zhuǎn)子制造線、高度集成化的電驅(qū)動橋組裝線以及全自動下線檢驗設施，產(chǎn)能將達20萬套/年，將成為產(chǎn)業(yè)化4.0的標桿工廠。

在談到杭州名目時，斯蒂芬·馮·舒克曼顯示，“產(chǎn)物層次，采埃孚的800伏電驅(qū)動橋是第一種實現(xiàn)量產(chǎn)的零部件供給商。名目層次，杭州基地也具有諸多優(yōu)勢，此中包括采納了最領(lǐng)先進步的繞組技藝。另外，咱們的電驅(qū)減速器也是在杭州工廠制造的。咱們的碳化硅電控部分同樣來源于采埃孚在華的另全家電驅(qū)動工廠，實現(xiàn)了全個電驅(qū)動橋總成全十足自助開發(fā)�！�

實質(zhì)上，采埃孚2018年就量產(chǎn)了首款400V電驅(qū)動橋，奔馳EQC是第一款配套采埃孚電驅(qū)動橋的新燃料車型，隨后EQB和EQA的主驅(qū)和輔驅(qū)也是由采埃孚提供。

而這一次采埃孚塑造的800V電驅(qū)動橋，經(jīng)過用碳化硅來代替慣例硅基半導體，較此前的400伏電驅(qū)動橋在輸出功率上提高33%，同一時間重量上降低25%，峰值效能提高11%。

提高的要害要素，便是采埃孚電驅(qū)動技藝研發(fā)主管奧特瑪·沙爾（Otmar Scharrer）博士說的：“受益于更靈活的里面接口，最新的、極端緊湊的設置讓得體系或組件的調(diào)度可行輕松實現(xiàn)。另外，該設置具備十分高的構(gòu)造剛度，從而實現(xiàn)卓越的噪音操控。”

做了哪些創(chuàng)新？

采埃孚這套電驅(qū)動體系的組件中，也有大批的創(chuàng)新。

采埃孚電驅(qū)動技藝研發(fā)主管奧特瑪·沙爾（Otmar Scharrer）博士顯示，經(jīng)過分立器件封裝技藝，采埃孚的功率電子器件可實現(xiàn)元件同一性和適應性之中高度平衡，個性化則是在芯片層次上實現(xiàn)。

“采納分立器件構(gòu)造的采埃孚逆變器由各個相互獨立的功率半導體開關(guān)組成，與繁雜的功率模塊比較，該模塊化設置提供了更沒有問題功能可擴展性。另外，與運用慣例的功率模塊比較，采埃孚的分立器件封裝技藝須要更少類別的元件。經(jīng)過這類功率電子的新方式，咱們可行更快、更精準地效勞于不同的市場要求�！�

另外，新的冷卻概念和繞組技藝發(fā)揮了打算性效用，塑造出了最新、高度集成的電機，采埃孚再一次提升了功率密度，并優(yōu)于日前市面子上的技藝。

源于采納了新的冷卻概念，采埃孚讓油干脆在運轉(zhuǎn)進程中發(fā)生熱量最多位置的銅線四周流動。在相同的重量和安裝體積下，這類高效的冷卻形式大大提高了功能。電機的持續(xù)功率也提升到峰值功率的85%。另外，該設置也可行在相當大水平上降低重稀土的運用，幸免未來被“卡脖子”的概況產(chǎn)生。

采埃孚開發(fā)的編織繞組技藝則是“發(fā)夾式”繞組的進一步進行，使全體安裝體積降低非常之一，而僅端部繞組就比慣例扁線小一半左右。這意指著所需原資料量降低了約非常之一。

經(jīng)過新的同軸減速箱，采埃孚將其在行星齒輪箱方面的全球優(yōu)先技藝轉(zhuǎn)嫁到下一代電驅(qū)動橋上。兩個集成的行星齒輪不但能發(fā)生所需的減速比，還包括十足集成的差速器功效。與常見的平行軸概念比較，新的解決方案下降了安裝體積的請求同一時間大幅減少了重量，而且在效能和NVH方面還不做全部妥協(xié)。

值得一提的是，高壓轉(zhuǎn)換器（DC-DC轉(zhuǎn)換器）在能源電池驅(qū)動的電驅(qū)動體系中起著焦點效用，補償了能源電池的低輸出電壓和高負荷時的電壓衰減。鑒于采埃孚功率電子平臺上的新款高壓轉(zhuǎn)換器為乘用車和營運車利用而開發(fā)，其最高效能值可達99.6%。

而在機械層次，采埃孚的新一代電驅(qū)動經(jīng)過添加eConnect脫開機構(gòu)解決方案，可讓輔驅(qū)依據(jù)工況主動斷開，在高轉(zhuǎn)速下可降低多達90%的機械拖曳損失，從而下降重復工況下的電耗，提升電四驅(qū)車型的續(xù)航路程。依照采埃孚的仿真，eConnect可行使續(xù)航路程提升2%以上。

咱們曉得，此外全家巨頭華域麥格納采納下一代技藝的麥格納eDS Mid+電驅(qū)動，在奧迪 Q4 e-tron四驅(qū)車型上，是把前電機作為協(xié)助電機運用的。當eDS Mid+電驅(qū)動作為前橋輔驅(qū)的時刻，體系上增添解耦裝置，可行讓輔驅(qū)在不要事業(yè)的時刻十足斷開，幸免拖拽扭矩，將效能提升9%。

在技藝上，交流電機的解耦便是將同一時間發(fā)生轉(zhuǎn)矩和磁場的交流電，區(qū)別發(fā)生磁場和轉(zhuǎn)矩的兩部分電流，實現(xiàn)更方便和高效的操控。采埃孚無講明這點技藝細節(jié)，可是原理應當是相似的。

采埃孚團體電驅(qū)動體系產(chǎn)物線經(jīng)理馬庫斯·施瓦伯（Markus Schwabe）顯示：“采埃孚專注于效能、功能和本錢這三個根本的、體系性的請求，以滿足消費者的最重要的要求。在此根基上，咱們可行在全部細分市場的電動車子中進一步改良并實現(xiàn)消費者的個性化要求。”