[車子試駕原創(chuàng)]

　　說起AITO問界，信任大伙曾經(jīng)不會感覺陌生了。在賽力斯車子與華為的一同賦能下，讓他們遭到了眾多買車者的關(guān)心。而除此之外，那一些擺放到華為專賣店的問界車款也同樣迷惑了不少數(shù)碼以及科技愛好者的駐足。繼前期公布增程版本后，問界M5 EV也在本年9月迎接了正規(guī)到市場。在現(xiàn)現(xiàn)在的政策背景下，純電車型當然有著更多的受眾人群，具有著很大的市場潛力。而今日就讓咱們來體會一下，作為品牌銷售數(shù)量的推行器，這臺問界M5 EV具有著怎么的實力。

　　問界M5 EV是該品牌麾下的首款純電車型，定位為中型SUV，公布了四驅(qū)與后驅(qū)兩個版本。本次試駕的車款為問界M5 EV四驅(qū)功能版，官方指導(dǎo)價31.98萬元，隸屬這車純電系列的頂配版車型。這車采納了首尾雙電機布置，第一大功率365kW，第一大扭矩675Nm，運用了80kWh電池組，CLTC續(xù)航路程為552km。

　　不得不說，電動車平順、迅猛的功能特性會快速提高你對它的好感，很快就會讓把那一些以前迷戀的慣例汽油車拋在腦后。而即便是初學(xué)的后驅(qū)版本問界M5 EV，除了一律的加速功能比較四驅(qū)版有所削弱外，在能源的體會上也可行優(yōu)于許多數(shù)的同價位汽油車型。

　　問界M5 EV的動能回收力度與駕馭形式相聯(lián)動，分為“高”與“準則”兩檔，全體標定老練。前者唯有在映入節(jié)能形式后才會打開，此時機動車的拖拽感較為顯著，但幸好負扭矩構(gòu)建的程較為線性，其實不突兀；準則形式下的動能回收力度較為輕微，“老駕駛員們”不必花太多時間發(fā)展適應(yīng)。

　　小結(jié)：作為一輛家庭用SUV，咱樂意用“得體”來形容問界M5 EV的底盤與駕馭特性，除了強勁的功能外，在舒適性以及隔音降噪方面都展現(xiàn)出了不俗的實力。假如單說機械功底的話，這車在30萬左右的中型SUV范疇中曾經(jīng)具有了必定的競爭力。