隨著美國公司對于自動駕馭的承諾久久未能落地，少許投資者對這項技藝的進行速度越來越不耐煩。

兩周前，知名激進投資人TCI基金致信google母企業(yè)Alphabet Inc.，質疑其在自動駕馭部門Waymo上的持續(xù)支出。

TCI總經(jīng)理Christopher Hohn在信中寫道，“Waymo沒有辦法聲明投資的合乎道理性，google應當大幅降低在這項營業(yè)上的損耗�！�

而Waymo結合首席執(zhí)行官Tekedra Mawakana也承認開發(fā)這項技藝有龐大挑戰(zhàn)，但她重申“這是一種真實的長久機會”。

投資人耐心耗盡

持續(xù)跟進自動駕馭技藝的人不難發(fā)覺，日前市場對該范疇的觀點曾經(jīng)與幾年前截然不同。那時，科技巨頭、大型車企紛紛加碼押注這項有望顛覆車子產(chǎn)業(yè)的技藝，希望以此在未來締造數(shù)十億美元的新收入。

但現(xiàn)實很殘酷。一會兒前，英特爾企業(yè)的自動駕馭車子子企業(yè)Mobileye正規(guī)登錄納斯達克買賣所，首日市值升至230億美元。但相關于早先500億美元的估值，仍縮水了50%以上。

不但如許，背靠福特和大眾兩家車子巨頭的自動駕馭明星初創(chuàng)Argo AI也在一會兒前宣告倒閉。那時，福特首席財務官John Lawler顯示，想要生產(chǎn)出范圍化的、可盈利的、十足自駕的機動車還很遠。

與此同一時間，美國沒有人駕馭送貨“獨角獸”Nuro Inc.本月披露將裁減約20%的員工，原因是企業(yè)難以籌集新的資金。

早在2016年，特斯拉的營銷資料就吹噓自動駕馭的能力，在當年的一次手機會議上馬斯克稱它“可能比人類駕駛員更好”。但實是而是，特斯拉的十足自動駕馭測試版（Full Self-Driving Beta）才剛最初對少量北美使用者開放。

機構冷眼看待

關于特斯拉等企業(yè)來講，盡管實現(xiàn)了自動駕馭從演示到部署進程，但未來還將面對繁雜的檢查以及不便宜的費率來運營自動駕馭網(wǎng)站。

摩根士丹利剖析師Adam Jonas顯示，在對通用車子的估值中，他以為企業(yè)麾下自動駕馭部門Cruise不具有全部價格。Jonas預計Cruise每年將令通用車子損耗20億美元，未來這種數(shù)額甚而還會接著上升。

對此，通用車子發(fā)言人回應，不同意Jonas的估價，并指明Cruise此刻是自動駕馭車子范疇的領導者。

專門從事技藝探討的風險投資企業(yè)Loup Ventures治理合伙人Gene Munster顯示，“咱們距離拐點可能另有五年的時間，想要從中獲益的企業(yè)此刻還須要踴躍投資�！�