MPV的王者是誰(shuí)？

有人說(shuō)是素有“MPV市場(chǎng)唯有兩款車，一個(gè)是別克GL8，一個(gè)是其余”之稱的別克GL8，它自從1999年在浦東金橋基地下線以來(lái)，在中高檔MPV細(xì)分市場(chǎng)就一直處于統(tǒng)治位置，累計(jì)銷售數(shù)量已突破150萬(wàn)輛，成為該細(xì)分市場(chǎng)的要緊存留。

有人說(shuō)是名聲在外的“神車”五菱宏光。從上一種隸屬創(chuàng)業(yè)者的時(shí)期最初，一臺(tái)輛五菱宏光在丈量了一條條鄉(xiāng)下公路的同一時(shí)間，見(jiàn)證著一種又一種創(chuàng)業(yè)者的成功，不論是在功效仍是性價(jià)比，它皆是國(guó)產(chǎn)車子品牌中極親民、極接地氣的那大批。

前者改良了商務(wù)接待的定義，后者見(jiàn)證了個(gè)體創(chuàng)業(yè)的輝煌，他們?cè)诟髯陨瞄L(zhǎng)的范疇里持續(xù)效勞著。至于誰(shuí)是MPV的王者，不同的人會(huì)有不同的謎底，但他們本來(lái)已然在MPV的銷售數(shù)量榜單上較量了許久。

錯(cuò)位的競(jìng)爭(zhēng)

縱覽近幾年的MPV月度銷售數(shù)量，五菱宏光和別克GL8皆是銷售數(shù)量榜首的�？�，而二者之中的名次上，五菱宏光常常又排在別克GL8此前。但這一概況在本年的“金九銀十”中產(chǎn)生變動(dòng)。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年10月，別克GL8稱霸國(guó)家內(nèi)部MPV銷售數(shù)量榜單，單月銷售數(shù)量為1.3萬(wàn)輛，同比增添1.1%；排在第二位的正是五菱宏光，10月銷售數(shù)量為1.2萬(wàn)輛，同比下降34.8%。

而正是這一增一降間，導(dǎo)致了二者名次上的浮動(dòng)。要曉得在之前很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，五菱宏光皆是排在別克GL8此前，甚而經(jīng)常搶占著MPV市場(chǎng)的頭名。

只是，雖然現(xiàn)在別克GL8在銷售數(shù)量上超過(guò)五菱宏光，讓近來(lái)車子市場(chǎng)上的話題“+1”，但總的來(lái)講：別克GL8超過(guò)五菱宏光，并沒(méi)甚么“了不起”。

起首，從定位來(lái)看，別克GL8是一款中大型MPV。作為上汽通用別克的第二款國(guó)產(chǎn)車型，別克GL8到市場(chǎng)后被大批利用于各式公務(wù)、商務(wù)場(chǎng)合。隨后歷經(jīng)更新，別克GL8細(xì)分為商旅版、ES陸尊和Avenir三種車型，為現(xiàn)在的別克GL8產(chǎn)物陣營(yíng)奠定基調(diào)。

而五菱宏光嚴(yán)刻意義上講是一款微面（微型面包車）車型。從五菱宏光到五菱宏光S，其產(chǎn)物定位漸漸模糊，是一款處于營(yíng)運(yùn)車和大巴車當(dāng)中的跨界營(yíng)銷商品。雖然其將啟動(dòng)機(jī)外置，改變微面的原有布置，讓得設(shè)置更通暢、乘駕體積更靈便，但本質(zhì)上具備微面的特性。

此外，在功效性上，兩者也存留差異。

從前，別克GL8許多和少許單位合作，好多單位都用它作為通勤車或許是接送貴賓的座駕，因而別克GL8留給花費(fèi)市場(chǎng)的感官很好；日前別克GL8的花費(fèi)團(tuán)體多樣，包括公司單位、個(gè)體商販、都市高層白領(lǐng)階級(jí)等，它們看中的是別克GL8的乘坐舒適性多于駕馭感觸，汽車主人們要么有專門的駕馭員，要么作為兒童的保姆車運(yùn)用。

反觀五菱宏光的使用者團(tuán)體，大皆是個(gè)體商戶，由于五菱宏光具有性價(jià)比高、耐用、修理方便、用車本錢低、體積大、宜商宜家的優(yōu)勢(shì)讓它火遍了全中國(guó)，成為大家創(chuàng)業(yè)的好伙伴。

最終，在價(jià)值上，也能瞧出兩者本來(lái)卻非“一路人”。別克GL8官方售價(jià)區(qū)間為23.29-52.99萬(wàn)元，是一款相對(duì)意義上的大宗花費(fèi)，是具備功效性和社交屬性的產(chǎn)物；而五菱宏光則隸屬10萬(wàn)元以內(nèi)的便宜車型，是典范的功效性產(chǎn)物。

二者在產(chǎn)物定位、功效性和售價(jià)上全在較大差異，隸屬不同種類的產(chǎn)物，而顯露在統(tǒng)一張銷售數(shù)量表格上，則是車子花費(fèi)市場(chǎng)變遷進(jìn)程中的一種奇異景象。

車子花費(fèi)的變遷

2008年，隨著車子下鄉(xiāng)政策的公布，上汽通用五菱發(fā)覺(jué)，低線市場(chǎng)須要一款車型，它須要兼具性價(jià)比和實(shí)用性，隨后五菱宏光應(yīng)運(yùn)而生，并開(kāi)創(chuàng)了國(guó)家內(nèi)部車子細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)物的新藍(lán)海。

自誕生以來(lái)，五菱宏光憑借著適合經(jīng)濟(jì)進(jìn)行中個(gè)體戶創(chuàng)業(yè)的要求，曾經(jīng)延續(xù)十年牢牢占據(jù)該細(xì)分市場(chǎng)的銷售數(shù)量冠軍，單月最高銷售數(shù)量甚而一度超越8萬(wàn)輛，完成50秒就可以賣出一款車的神跡，于今累計(jì)銷售數(shù)量已超500萬(wàn)輛，連美國(guó)的財(cái)經(jīng)媒體《福布斯》都對(duì)其發(fā)生極大的興趣。

隨著銷售數(shù)量的不停攀升，對(duì)于該款車型的段子還不斷顯露，例如秋名山神車，曾經(jīng)造成特異的文化，于今還活潑在車粉的口中。

只是，盡管被成為神車，其在布置上采納了前置后驅(qū)的布置，也和好多超跑類似，可是它從本質(zhì)上來(lái)講，MPV也好微面也罷，五菱宏光依舊不過(guò)平凡的家庭用車和個(gè)體創(chuàng)業(yè)營(yíng)運(yùn)車范疇。

而其之是以大受歡迎，而且于今暢銷，原因就在于它出色的實(shí)用性。哪怕它車身重心高、車胎小、非獨(dú)立懸架、能源通常，也未作用它的暢銷。

換句話說(shuō)，國(guó)家內(nèi)部的微面市場(chǎng)，在五菱宏光顯露此前，無(wú)一款車能夠做到如許的周全。更要害的是，便宜的它關(guān)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)講，簡(jiǎn)直是回本利器。

只只是，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)行和疫情的作用，個(gè)體商戶的數(shù)量在驟降，這一拳干脆打在了五菱宏光花費(fèi)團(tuán)體中間，讓得五菱宏光乃至全個(gè)微面市場(chǎng)都備受打擊。

源于細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)度下降，好多之前耕作微面車型的公司連接宣告退出微面車型的制造，轉(zhuǎn)行制造主流乘用車。而像北汽威旺、華晨海獅、北汽昌河、開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)等微面車型/公司，要么茍延殘喘，要么明日黃花。

屋漏偏逢連夜雨。在微面市場(chǎng)收窄的同一時(shí)間，疫情的沖撞悄然則至。

身處疫情漩渦，個(gè)體商戶生存環(huán)境雪上加霜。以網(wǎng)上傳播的一組數(shù)據(jù)為例，在往日倒閉的全部實(shí)體店中間，挨近80%是個(gè)體戶�？梢�，個(gè)體商戶的生存環(huán)境，比想象的更惡劣。這讓得僅三年間，五菱宏光的銷售數(shù)量便從3.5萬(wàn)輛跌到萬(wàn)輛水平。

難上加難，因而，關(guān)于五菱宏光來(lái)講，能夠生存于今而且銷售數(shù)量尚可，實(shí)屬不易。

時(shí)于今日，隨著車子花費(fèi)的變遷，客戶在買車時(shí)除了實(shí)用性外，更注重產(chǎn)物的設(shè)置、科技和駕乘感觸。而五菱宏光主打的性價(jià)比和貨物搬運(yùn)的功效性，也成為了劣勢(shì)。因而，才有了主打商務(wù)接待和“保姆車”屬性的別克 GL8等月銷售數(shù)量超過(guò)五菱宏光。

只是，按本年前10月的總量來(lái)看，五菱宏光累銷雖同比大幅下降34.3%，但依舊占據(jù)榜首位子，超越位居第二名別克GL8 近3萬(wàn)輛的銷售數(shù)量。

是以說(shuō)，別克GL8單月超過(guò)五菱宏光，沒(méi)甚么了不起。