11月28日下午，浙江臺(tái)州一臺(tái)特斯拉小汽車闖過紅綠燈，撞擊兩車后沖向路旁護(hù)欄停下。車禍形成2人死亡1人受傷，肇事駕駛員已被警方操控。

網(wǎng)傳視頻顯現(xiàn)，監(jiān)控時(shí)間下午3時(shí)46分29秒，一臺(tái)黑色特斯拉以極快的速度直行經(jīng)過了南宮大道交叉街口的紅綠燈，此時(shí)街口直行顯現(xiàn)紅燈，特斯拉走的是左拐車道，這一舉動(dòng)也逼停了對(duì)向車道將要掉頭的車子。

另一段視頻顯現(xiàn)，監(jiān)控時(shí)間下午3時(shí)46分38秒，視頻中傳出磕碰聲，兩輛白車在十字街口撞在一同，車前調(diào)轉(zhuǎn)方向、滑行數(shù)米后停下，此中一臺(tái)車撞在了路旁的花壇旁，險(xiǎn)些側(cè)翻。黑色特斯拉車前受損氣囊開啟。

地圖顯現(xiàn)，從闖紅燈的街口到磕碰后停下的位子，大約500米。網(wǎng)傳視頻中，特斯拉過紅綠燈時(shí)，高位剎車燈仿佛無亮起。

臺(tái)州警方通報(bào)稱，徐某軍開車門徑街口時(shí)，追尾磕碰正好等待紅燈的轎車，后又磕碰另一臺(tái)轎車，形成三輛車子受損慘重，兩人死亡、一人受傷。

日前，傷員正好醫(yī)院救治。肇事駕駛員徐某軍已被公安機(jī)關(guān)操控。車禍正好進(jìn)一步考查料理中。

考量到特斯拉之前產(chǎn)生過多起疑似失控的車禍，關(guān)于本起車禍，網(wǎng)站上較多人持有同樣的看法，懷疑車禍中的Model Y也顯露了疑似失控概況。

本月初，廣東潮州也產(chǎn)生過一同肇事機(jī)動(dòng)車為特斯拉的慘重車禍，機(jī)動(dòng)車“狂飆”了2.6千米左右，途中區(qū)別撞上了三輪電動(dòng)車、兩輪電動(dòng)車和自駕車，終歸形成2死3傷。車禍汽車主人家屬稱，汽車忽然提速，中途猛踩剎車全無效用，而汽車主人以前是職業(yè)載貨汽車駕駛員，車禍產(chǎn)生時(shí)精神明朗無醉駕、毒駕。

特斯拉對(duì)此的說法是，從現(xiàn)存車禍視頻可行瞧出，機(jī)動(dòng)車快速行進(jìn)進(jìn)程中剎車燈長(zhǎng)時(shí)間無點(diǎn)亮。后臺(tái)數(shù)據(jù)反應(yīng)的概況是，機(jī)動(dòng)車電門被長(zhǎng)久深度踩下，并一度維持100%；全程無踩下剎車的動(dòng)作；行進(jìn)時(shí)期駕馭員四次短暫按下P檔按鍵，又迅速放開，同一時(shí)間制動(dòng)燈也迅速點(diǎn)亮并熄滅。

車禍汽車主人家屬反駁稱，車禍當(dāng)事汽車主人有躲避騎車人的舉動(dòng)，假如同一時(shí)間深踩電門其實(shí)不合乎道理，況且數(shù)據(jù)顯現(xiàn)沒有剎車其實(shí)不能等同于現(xiàn)實(shí)中沒有剎車動(dòng)作，其請(qǐng)求特斯拉提供后臺(tái)數(shù)據(jù)。

對(duì)于“剎車失靈”的難題，不少業(yè)內(nèi)人員將矛頭指到了特斯拉獨(dú)有的強(qiáng)迫單踏板形式，單踏板形式下，機(jī)動(dòng)車仍保存了提速和剎車兩個(gè)踏板，可是駕駛員只要控制提速踏板，即可達(dá)成機(jī)動(dòng)車的起步、加減速、滑行甚而剎停等操作。

有業(yè)內(nèi)人員顯示，單踏板形式改變了駕駛員原有的駕馭肌肉回想。駕馭員的腳更長(zhǎng)時(shí)間地放到了提速踏板上，誤操作的幾率會(huì)加大。清研華科探討院頂級(jí)剖析師張抗抗也顯示，關(guān)于慣例駕馭習(xí)慣還無造成的駕馭者來講，單踏板形式有平安和節(jié)能的優(yōu)勢(shì)，由于單踏板形式在制動(dòng)時(shí)節(jié)省了移腳時(shí)間，可行更早制動(dòng)，從而縮小制動(dòng)距離、下降磕碰風(fēng)險(xiǎn)，提升平安性�？墒菃翁ぐ逍问揭灿袧撛谄桨诧L(fēng)險(xiǎn)，即慣例駕馭形式與單踏板形式的變換會(huì)擾亂駕馭員的認(rèn)知，而要改變駕馭員已有的駕馭習(xí)慣，可能無想象中簡(jiǎn)單。張抗抗稱，關(guān)于單踏板形式，車企應(yīng)當(dāng)給客戶更多抉擇的機(jī)會(huì)。